Asfalt na gorąco
Asfalt na gorąco występuje w postaci mieszanki bitumicznej oraz w czystej postaci zalewy bitumicznej drogowej do stosowania na gorąco.
Asfalt na gorąco to mieszanka różnych składników, w tym bitumenu, kruszyw mineralnych (takich jak piasek, żwir i kamienie), a czasami dodatków chemicznych w celu poprawy właściwości mieszanki. Bitumen, czyli substancja lepka otrzymywana z ropy naftowej, pełni rolę spoiwa, łącząc kruszywa w jednolitą masę.
Podczas procesu asfaltowania na gorąco, mieszanka jest podgrzewana do wysokiej temperatury, aby bitumen stał się płynny. To pozwala na łatwiejsze mieszanie i aplikację. Gdy asfalt na gorąco zostanie nałożony na powierzchnię drogi, chłodzi się i twardnieje, tworząc trwałą i odporną nawierzchnię drogową. To popularna metoda ze względu na trwałość i skuteczność w różnych warunkach atmosferycznych.
Asfalt na gorąco używany jest głównie do konstrukcji nawierzchni drogowych. Jest to materiał, który tworzy trwałą warstwę, chroniącą drogę przed zużyciem, obciążeniem ruchem samochodowym, oraz wpływami warunków atmosferycznych. Oto kilka głównych funkcji asfaltu na gorąco:
-
Trwałość: Asfalt na gorąco jest wytrzymały i odporny na ścieranie, co sprawia, że jest idealnym materiałem do konstrukcji nawierzchni dróg.
-
Wodoodporność: Dobra jakość asfaltu pomaga w ochronie drogi przed wodą, co jest kluczowe dla przedłużenia jej trwałości.
-
Elastyczność: Asfalt jest elastyczny, co pozwala mu dostosowywać się do obciążeń ruchem drogowym i zmian temperatury, bez pękania.
-
Bezpieczeństwo: Gładka powierzchnia asfaltu na gorąco zapewnia dobrą przyczepność, co przekłada się na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
-
Szybkość napraw: Asfalt na gorąco jest stosunkowo łatwy do naprawy i renowacji, co pozwala utrzymywać drogi w dobrym stanie przez długi czas.
W skrócie, asfalt na gorąco jest kluczowym materiałem budowlanym, który przyczynia się do utrzymania infrastruktury drogowej w odpowiednim stanie technicznym.
topliwa masa o dużej rozciągliowści w niskich temperaturach Zalewa asfaltowa na gorąco jest produkowana z asfaltu modyfikowanego polimerami, mineralnych substancji wypełniających i dodatków organicznych. Asfalt na gorąco w postaci zalewy bitumicznej jest topliwą masą do zalewania na gorąco cechująca się rozciągliwością wynoszącą min. 5 mm w temperaturze –20° C. Zalewa jest rodzajem masy bitumicznej, która po podgrzaniu stosowana jest w postaci płynnej, często do napraw drogowych a także w budownictwie. Podstawowe cechySytuacje stosowania
| |
Kod QR produktu | |
Asfalt na zimno
Asfalt na zimno w workach i wiadrach to gotowa mieszanka mineralno‑asfaltowa przeznaczona do szybkich napraw nawierzchni bez podgrzewania. Zawiera lepiszcze (emulsję bitumiczną lub rozpuszczalnikowe), kruszywo i dodatki modyfikujące konsystencję oraz przyczepność. Produkt jest dostarczany w woreczkach (zwykle 20–25 kg) lub w wiadrach gotowych do aplikacji.
Zapytaj o ceny hurtowe asfaltów na zimno przy większych zakupach.
Zastosowania
-
Łatanie ubytków w nawierzchniach asfaltowych, betonowych i brukowanych.
-
Uszczelnianie spoin i obrzeży, podkład pod krawężniki.
-
Prace awaryjne i tymczasowe na parkingach, drogach lokalnych, dojściach.
-
Naprawy miejscowe bez użycia sprzętu do wbudowywania asfaltu gorącego.
Skład i podstawowe właściwości
-
Lepiszcze: emulsja bitumiczna lub lepiszcze rozpuszczalnikowe (ok. 3–6% masy).
-
Kruszywo: drobne frakcje 0/2, 0/4, 0/8 lub 0/14 mm; wypełniacze mineralne.
-
Produkt gotowy do użycia; wiązanie następuje przez odparowanie wody lub rozpuszczalnika i konsolidację kruszywa.
-
Typowa masa worka/wiadra: 20–25 kg; wydajność orientacyjna: ok. 23–25 kg na 1 m² przy grubości 10 mm.
Warunki aplikacji i przygotowanie podłoża
-
Optymalne warunki: dodatnie temperatury powietrza (aplikacja możliwa jednak w szerszym zakresie temperatur; w niskich temperaturach czas wiązania się wydłuża).
-
Przygotowanie ubytku: oczyszczenie luźnych cząstek, odtłuszczenie, osuszenie i przycięcie krawędzi do pionu.
-
Gruntowanie: zalecane przy wilgotnym lub pyłowym podłożu — emulsja asfaltowa lub specjalna pasta gruntująca poprawia przyczepność.
-
Wbudowanie: wsypanie lub nałożenie masy, wyrównanie i zagęszczenie ręczne lub mechaniczne zgodnie z grubością warstwy.
-
Posypka posypowym piaskiem zalecana przy wysokiej temperaturze aplikacji, by zmniejszyć kleistość powierzchni.
Technologia zagęszczania
-
Małe ubytki: zagęszczanie ręczne (ubijak, młotek ręczny).
-
Większe ubytki: płyta wibracyjna lub mały walec; nie przesadzać z wibracją przy bardzo cienkich warstwach.
-
Warstwa maksymalna pojedynczego uzupełnienia: zależna od receptury; zwykle do 50–60 mm przy zagęszczaniu mechaniczny.
Cechy eksploatacyjne i ograniczenia
-
Rozwiązanie tymczasowe lub półtrwałe: trwałość krótsza niż mas bitumicznych wbudowanych na gorąco; przewidywany okres eksploatacji zależny od obciążenia i warunków atmosferycznych.
-
Nie zaleca się do dróg o intensywnym ruchu ciężkim ani do głównych tras szybkiego ruchu.
-
Przyczepność obniża się na wilgotnym podłożu; zalecane zachowanie wilgotności poniżej dopuszczalnego poziomu przed aplikacją.
-
W niskich temperaturach wiązanie i konsolidacja mogą znacząco się wydłużyć.
Zasadniczo można stosować dwie różne metody naprawy dziur, chociaż czasami ludzie mogą się mylić w związku z tymi różnymi typami.
Gdy pojawi się wybój, należy go załatać. Krosowanie oznacza, że należy wypełnić dziurę. Chociaż jest to jedyna opcja naprawy, która może naprawić dziurę, istnieje kilka różnych rodzajów łatek, które można zastosować - naprawiając asfalt na zimno i naprawiając mieszankę asfaltową na gorąco - i każdy ma swoje zalety.
