Masa zalewowa na gorąco

Masa zalewowa na gorąco rodzaj masy zalewowej, zalewa bitumiczna, elastyczny materiał do wypełniania szczelin i dylatacji oraz uszczelniania połączeń nawierzchni drogowych i betonowych; stosuje się ją na gorąco, w postaci płynnej, a po stwardnieniu daje trwałą, elastyczną fugę.

Masa zalewowa na gorąco to produkt na bazie bitumu modyfikowanego polimerami z dodatkami poprawiającymi przyczepność i elastyczność; w temperaturze roboczej jest płynna, po ostygnięciu tworzy zwartą, elastyczną masę uszczelniającą, np. PEBIT TL82 zalewa na gorąco typu biguma

Właściwości i korzyści stosowania

Kluczowe cechy to trwała elastyczność, dobra przyczepność do krawędzi szczeliny, odporność na wodę i sole oraz zdolność do kompensowania ruchów dylatacyjnych. Masa zmniejsza infiltrację wody i chroni krawędzie nawierzchni przed degradacją.

Typy i normy

Masy występują w typach zgodnych z normami (np. N1, N2, N10) różniących się wydłużalnością i odpornością na naprężenia; wybór typu zależy od oczekiwanych ruchów szczeliny i obciążenia ruchem kołowym.

Przykłady produktów i opakowania

Na rynku są masy w wiadrach i kartonach (np. opakowania 10 kg), przeznaczone do podgrzewania w kotłach lub palnikach; typowa temperatura aplikacji to ~170–180 °C dla mas na gorąco, a zużycie orientacyjne wynosi ok. 1,0–1,2 kg/l objętości szczeliny (wartości zależne od produktu).

Systemy i przygotowanie podłoża

Masa zalewowa jest częścią systemu: oczyszczenie szczeliny, gruntowanie krawędzi, podgrzanie i wypełnienie, a następnie wykończenie powierzchni. Producenci zalecają stosowanie gruntów i narzędzi do podgrzewania oraz zabezpieczenie przed wilgocią podczas chłodzenia.

Typowe zastosowania

• uszczelnianie dylatacji mostowych i płyt betonowych;

• wypełnianie szczelin w nawierzchniach asfaltowych;

• naprawy krawędzi i połączeń asfalt‑beton;

• uszczelnianie studzienek i krawężników;

• tymczasowe i trwałe naprawy nawierzchni drogowych.

Temperatura aplikacji i sprzęt do aplikacji 

Pracuje się z masą rozgrzaną do temperatury roboczej (zwykle 150–200 °C zależnie od receptury). Stosuje się kotły podgrzewcze, pistolet do zalewania lub ręczne wylewanie z wiader; ważne jest równomierne podgrzanie i szybka aplikacja.

Bezpieczeństwo i przechowywanie

Praca z gorącym bitumem wymaga PPE (rękawice, okulary, odzież ochronna) i wentylacji; przechowywać w suchym miejscu, chronić przed słońcem; przestrzegać instrukcji producenta i karty charakterystyki.

Wskazówki doboru i typowe problemy

Dobierz typ masy do ruchu i szerokości szczeliny; stosuj gruntowanie krawędzi i kontroluj temperaturę aplikacji. Problemy to słaba przyczepność (zabrudzone krawędzie), przegrzanie (degradacja bitumu) i niewłaściwy dobór typu (za mała wydłużalność).

Przykładowe zastosowania

• Uszczelnianie dylatacji mostowych — cel: kompensacja ruchów i ochrona przed infiltracją wody oraz korozją zbrojenia.

• Wypełnianie szczelin dylatacyjnych nawierzchni drogowych — cel: zapobieganie przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń pod warstwę konstrukcyjną.

• Naprawa szczelin i pęknięć w jezdniach asfaltowych — cel: zahamowanie ravelingu i wydłużenie trwałości nawierzchni.

• Uszczelnianie połączeń asfalt‑beton — cel: eliminacja mostków kapilarnych i ochrona krawędzi przed podmyciem.

• Zabezpieczenie krawędzi nawierzchni — cel: ochrona przed rozkruszaniem i podcinaniem krawędzi.

• Wypełnianie szczelin w płytach betonowych i posadzkach przemysłowych — cel: zapewnienie elastycznego połączenia i ograniczenie przenikania cieczy.

• Uszczelnianie dylatacji chodników i placów — cel: ochrona przed przemarzaniem i wypłukiwaniem podłoża.

• Uszczelnianie połączeń prefabrykatów betonowych — cel: zapewnienie szczelności i kompensacja ruchów montażowych.

• Naprawa i uszczelnianie studzienek kanalizacyjnych i wpustów — cel: ograniczenie infiltracji i erozji wokół studzienek.

• Uszczelnianie szczelin na lotniskach i pasach startowych — cel: trwałe, elastyczne wypełnienie odporne na obciążenia i paliwa.

• Zabezpieczenie obrzeży i krawężników drogowych — cel: ochrona przed podmyciem i mechanicznym uszkodzeniem.

• Tymczasowe naprawy drogowe w ruchu — cel: szybkie przywrócenie przejezdności i bezpieczeństwa ruchu.

• Uszczelnianie krawędzi i dylatacji mostów — cel: ochrona płyty mostowej i łożysk przed wodą i solami.

• Wypełnianie szczelin w ścieżkach rowerowych i parkowych — cel: eliminacja kałuż i poprawa komfortu użytkowania.

• Uszczelnianie dylatacji w konstrukcjach budowlanych — cel: zapobieganie przenikaniu wilgoci do konstrukcji i izolacji.

• Uszczelnianie połączeń prefabrykowanych elementów mostowych — cel: zapewnienie ciągłości izolacji i ruchomości połączeń.

• Zabezpieczenie przed infiltracją w tunelach i przejściach podziemnych — cel: redukcja przecieków i degradacji konstrukcji.

• Uszczelnianie nawierzchni parkingów i placów manewrowych — cel: ograniczenie powstawania kolein i ubytków.

• Wypełnianie szczelin w nawierzchniach przemysłowych narażonych na chemikalia — cel: ochrona przed przenikaniem agresywnych substancji.

• Uszczelnianie dylatacji w obiektach sportowych i stadionach — cel: kompensacja ruchów i ochrona podbudowy.

• Uszczelnianie połączeń przy torowiskach i przejazdach tramwajowych — cel: redukcja hałasu i ochrona konstrukcji toru.

  

• Uszczelnianie szczelin przy prefabrykatach drogowych podczas transportu i montażu — cel: zabezpieczenie krawędzi i połączeń przed uszkodzeniem.

• Naprawa i uszczelnianie nawierzchni brukowanych z elementami betonowymi — cel: elastyczne wypełnienie fug i ochrona przed przemieszczaniem kostki.

• Uszczelnianie połączeń w obiektach hydrotechnicznych — cel: zapobieganie przeciekom w tamach, kanałach i śluzach.

• Uszczelnianie szczelin w obiektach narażonych na działanie soli i odladzaczy — cel: zastosowanie mas odpornych chemicznie dla ochrony konstrukcji.

• Wypełnianie szczelin w mostach kolejowych i torowiskach — cel: kompensacja dynamicznych obciążeń i ochrona podtorza.

• Uszczelnianie dylatacji w parkingach wielopoziomowych — cel: ochrona niższych kondygnacji przed przeciekami.

• Uszczelnianie połączeń prefabrykowanych elewacji i elementów architektonicznych — cel: ochrona przed wodą i umożliwienie ruchów termicznych.

• Uszczelnianie szczelin przy przejściach dla pieszych i krawężnikach przy skrzyżowaniach — cel: zapobieganie podmyciu i powstawaniu kolein.

• Zabezpieczenie przed korozją zbrojenia przez uszczelnianie powierzchniowych pęknięć i szczelin — cel: ograniczenie dostępu wody i chlorków do zbrojenia.

• Bitumiczna masa zalewowa do szczelin dylatacyjnych drogowych i mostowych.

Bitumiczna taśma dylatacyjna to rodzaj taśmy bitumicznej, topliwy, bitumiczny profil uszczelniający stosowany do wypełniania spoin i połączeń w nawierzchniach asfaltowych i betonowych; zapewnia trwałe uszczelnienie szwów roboczych, napraw i przejść instalacyjnych. Taśmy bitumiczne mogą być również stosowane do uszczelniania połączeń między nawierzchnią a elementami konstrukcyjnymi, takimi jak krawężniki i studzienki. Taśmy bitumiczne są wykonane z asfaltu modyfikowanego polimerami, który jest nałożony na nośnik, taki jak tkanina lub folia, np. Taśma dylatacyjna Pebit