Aplikacja

Szczeliny przed wypełnieniem zalewą muszą być suche i czyste. Należy usunąć z nich pozostałości oleju i tłuszczu oraz luźne kawałki. Szczeliny należy przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza. Przed zalaniem szczeliny zalewą drogową koniecznie jest naniesienie środka gruntującego na boczne ścianki szczeliny.

Po wyjęciu zalewy z opakowania (pojemnik lub karton) należy ją wstępnie rozdrobnić i włożyć do kotła. Należy przestrzegać aby nie przekraczać maksymalnej temperatury podgrzewania wynoszącej 180° C.

Mieszać zalewę (masę) mieszadłem, aby uniknąć lokalnego przegrzania i osadzania się na ściankach kotła skoksowanej zalewy. Stapiać jedynie taką ilość zalewy (masy), która przewidywana jest na zapotrzebowanie całodzienne, ponieważ właściwości produktu mogą się zmienić w wyniku wielokrotnego stopienia.

Zużycie

Zużycie zalewy asfaltowej na gorąco BORNIT TL wynosi ok.1,1 kg/litr objętości szczeliny.

Asfalt na gorąco w postaci zalewy bitumicznej jest topliwą masą do zalewania na gorąco cechująca się rozciągliwością wynoszącą min. 5 mm w temperaturze –20° C.

Główne rodzaje zalew bitumicznych na gorąco

• Zalewa elastyczna (high‑elongation) — do dylatacji narażonych na duże ruchy termiczne.

• Zalewa o niskim wydłużeniu (low‑elongation) — do szczelin stabilnych i połączeń asfalt–asfalt.

• Zalewa modyfikowana polimerami (SBS, APP) — lepsza odporność na starzenie i deformacje.

• Zalewa asfaltowo‑cementowa / mastik asfaltowy — wyższa podatność na drogowe obciążenia punktowe.

• Zalewa mostowa (specialized bridge sealant) — z dodatkami antyadhezyjnymi i odpornością na środowisko agresywne.

• Zalewa z kruszywem (repair mix) — do głębszych ubytków, daje lepko‑ścieralną powierzchnię po zagęszczeniu.

• Zalewa szybkowiążąca (fast‑set) — do prac awaryjnych z szybkim oddaniem do ruchu.

• Zalewa mrozoodporna / low‑temp mix — formuły do aplikacji przy niskich temperaturach.

• Zalewa do bitumicznych dylatacji drogowych (filled joint sealant) — standardowe zastosowania drogowe.

• Zalewa do napraw strukturalnych podgrzewana (hot poured repair) — przy większych robotach renowacyjnych.

Kluczowe parametry techniczne

• Temperatura aplikacji (°C): typowo 160–220°C; niektóre formuły low‑temp 120–160°C.

• Temperatura mięknięcia (softening point, °C).

• Wydłużenie przy zerwaniu / rozciągliwość w niskiej temp. (mm przy −20°C lub %).

• Twardość (penetracja, cone penetration lub Shore A).

• Adhezja do krawędzi (beton, asfalt, metal) — ocena wg producenta.

• Trwałość starzeniowa i odporność UV/ozon.

• Odporność na odwodnienie i cykle zamrażania‑odmrażania.

• Gotowość do ruchu (czas utwardzania) — od kilku minut do kilkunastu godzin.

• Gęstość / masa objętościowa (ok. 1,05–1,20 g/cm³ w zależności od receptury).

• Zawartość kruszywa / frakcji (dla mieszanek naprawczych).

Typowe temperatury pracy i przechowywania

• Podgrzewanie robocze: 160–220°C (zgodnie z kartą produktu).

• Aplikacja: najkorzystniej przy temperaturze powietrza powyżej +5°C; dostępne wersje low‑temp do −10…0°C.

• Przechowywanie worków/pojemników: sucha, zacieniona przestrzeń; zabezpieczone przed mrozem i bezpośrednim słońcem.

Sprzęt i metody aplikacji

• Podgrzewarki mobilne do masy (kociołki, zbiorniki z palnikiem) z regulacją temperatury.

• Naczynia do podgrzewania na placu z kontrolą maksymalnego czasu w temperaturze roboczej.

• Aplikacja: lejki, konewki z lejkiem, maszyny zalewowe (hot‑melt pourer), natrysk lub ręczne nalewanie.

• Metody wykończenia: wygładzenie szpachelką, zagęszczanie (dla mieszanek z kruszywem).

• Przy łączeniu z betonem/asfaltem — oczyszczenie i wysuszenie szczeliny, ewentualne zastosowanie podkładu lub taśmy separacyjnej/kasilowej.

Procedura aplikacyjna — skrót

1. Przygotować szczelinę/dylatację: oczyścić mechanicznie (odkurzanie, wycięcie), usunąć wilgoć i luźne cząstki.

2. Zabezpieczyć krawędzie i ustalić głębokość wypełnienia (backer‑rod lub pasek separacyjny).

3. Podgrzać masę zgodnie z instrukcją producenta; monitorować temperaturę i czas.

4. Nałożyć masę do szczeliny do planowanego poziomu, unikając pułapek powietrza.

5. Wygładzić powierzchnię, pozostawić do schłodzenia i utwardzenia.

6. Usunąć nadmiary i wykonać odbiór wizualny; dopuszczenie do ruchu po wystudzeniu i osiągnięciu wytrzymałości.

Zastosowania praktyczne

• Uszczelnianie dylatacji drogowych, mostowych i parkingów.

• Wypełnianie szczelin i łączeń asfalt/asfalt, beton/asfalt.

• Tymczasowe i trwałe łatanie ubytków drogowych (zależnie od składu).

• Uszczelnianie i rekonstrukcja spoin na lotniskach, placach manewrowych.

• Naprawy w chłodniejszych sezonach z zastosowaniem mieszanek low‑temp.

Zalety i ograniczenia

Zalety: dobra elastyczność w niskich temp. (w wersjach elastycznych), szybkie i trwałe uszczelnienia, odporność na warunki atmosferyczne i cykle termiczne. Ograniczenia: konieczność podgrzewania (bezpieczeństwo i logistyka), ryzyko degradacji przy przegrzewaniu, ograniczenia temperaturowe aplikacji, czasami niższa odporność mechaniczna niż mas asfaltowych układanych gorąco w warstwach drogowych.

Zalewa asfaltowa na gorąco jest stosowana głównie do naprawy i uszczelniania nierówności, szczelin, ubytków na nawierzchni drogowych, chodników, parkingów i innych powierzchni asfaltowych.

Zobacz także: Emulsyjna masa zalewowa na zimno