Siatki zbrojeniowe z włókien szklanych i węglowych

Siatki zbrojeniowe z włókien szklanych i węglowych przesączone asfaltem używane głównie w inżynierii drogowej do wzmocnienia nawierzchni asfaltowych. Wbudowanie ich między warstwy asfaltu zabezpiecza go przed powstawaniem spękań.

Siatki zbrojeniowe wykonane z włókien szklanych i węglowych to nowoczesne rozwiązania stosowane w budownictwie oraz inżynierii lądowej. Ich głównym celem jest wzmacnianie konstrukcji oraz zwiększenie trwałości nawierzchni, szczególnie w miejscach narażonych na duże obciążenia mechaniczne i termiczne.

Charakterystyka siatek z włókien szklanych i węglowych

• Wytrzymałość na rozciąganie: Siatki te charakteryzują się wysoką odpornością na naprężenia, co pozwala na efektywne przenoszenie sił w konstrukcji.

• Odporność na temperatury: Włókna szklane i węglowe są odporne na działanie wysokich temperatur, co czyni je idealnym materiałem do zastosowań w nawierzchniach bitumicznych.

• Elastyczność: Dzięki swojej strukturze siatki mogą dopasowywać się do ruchów konstrukcji, minimalizując ryzyko pęknięć.

• Trwałość: Włókna węglowe i szklane są nieorganiczne, co zapewnia ich odporność na korozję i działanie czynników chemicznych.

Zastosowanie siatek z włókien szklanych i węglowych

• Budownictwo drogowe: Wzmacnianie nawierzchni asfaltowych, zapobieganie powstawaniu kolein i pęknięć odbitych.

  • geokompozyt do wzmacniania nawierzchni asfaltowych

• Renowacja nawierzchni: Poprawa trwałości istniejących nawierzchni asfaltowych poprzez zastosowanie siatek zbrojeniowych.

• Infrastruktura lotniskowa: Wzmacnianie pasów startowych i dróg kołowania.

• Budownictwo przemysłowe: Zbrojenie posadzek w halach produkcyjnych i magazynach.

Siatki z włókien szklanych i węglowych są cenione za swoją wszechstronność i efektywność w poprawie trwałości konstrukcji

Siatki zbrojeniowe drogowe

 Siatki zbrojeniowe z włókien szklanych i węglowych przesączone asfaltem to zaawansowany materiał stosowany głównie w inżynierii drogowej. Te specjalistyczne siatki, dzięki swojej konstrukcji i właściwościom, odgrywają kluczową rolę w poprawie trwałości nawierzchni asfaltowych. Siatki do zbrojenia warstw nawierzchni asfaltowych, z włókien szklanych i węglowych, przesączona polimeroasfaltem o typowej wytrzymałości 120/200 kN/m.

• Siatka do nawierzchni bitumicznych GLASSTAR - siatka drogowa z włókien szklanych
• Geosiatka XGrid FG
• Polyfelt PGM-G 100/100 - siatka z włókien szklanych przesączona polimeroasfaltem
• CARBOPHALT G - drogowa siatka szklano węglowa

Charakterystyka siatek przesączonych asfaltem

• Konstrukcja z włókien szklanych lub węglowych: Zapewnia wysoką wytrzymałość na rozciąganie oraz odporność na obciążenia mechaniczne.

• Warstwa asfaltowa: Siatki są przesączone asfaltem, co umożliwia lepsze zespolenie z nawierzchnią asfaltową i zwiększenie przyczepności.

• Odporność na warunki atmosferyczne: Materiał zachowuje swoje właściwości w różnych temperaturach i jest odporny na procesy starzenia.

• Elastyczność i trwałość: Siatki przeciwdziałają powstawaniu pęknięć odbitych oraz zwiększają odporność nawierzchni na deformacje.

• Typowa wytrzymałość: 100 kN/m, 120 kN/m, 150 kN/m, 200 kN/m

Zastosowanie siatek drogowych

• Wzmocnienie nawierzchni asfaltowych: Siatki są stosowane jako warstwa zbrojąca w drogach obciążonych intensywnym ruchem, zmniejszając ryzyko uszkodzeń.

• Renowacje dróg: Skutecznie zapobiegają pęknięciom odbitym w warstwach asfaltu podczas napraw i modernizacji dróg.

  • Remonty i nakładki nawierzchni ulic, dróg krajowych i lokalnych, parkingów, lotnisk, dróg przemysłowych,   

  • Łączenia nowych i starych warstw asfaltu, poszerzenia jezdni, pasa postojowego, miejsc wjazdu,   

  • Wzmocnienia stref o dużym natężeniu ruchu ciężkiego (TIR, autobusy).

• Drogi ekspresowe i autostrady: Wzmacnianie nawierzchni o dużych obciążeniach dynamicznych.

• Infrastruktura lotniskowa: Wzmacnianie pasów startowych, które są narażone na ekstremalne obciążenia.

Korzyści z zastosowania siatek drogowych

• Zwiększenie trwałości nawierzchni i redukcja kosztów jej utrzymania.

• Ograniczenie powstawania kolein i pęknięć termicznych.

• Efektywne wydłużenie żywotności dróg i zmniejszenie liczby napraw.

Te siatki przesączone asfaltem są innowacyjnym rozwiązaniem w budownictwie drogowym, które łączy wysoką wytrzymałość mechaniczną z łatwością aplikacji.

Zastosowania siatki przeciw spękaniom do zbrojenia nawierzchni asfaltowych z włókien szklanych lub węglowych

Siatki przeciwspękaniom do wzmocnienia nawierzchni asfaltowych to zaawansowane geosyntetyki wykonane z włókien szklanych lub węglowych. 

Główne zalety i funkcje siatek drogowych szklanych i węglowych

• Ograniczanie pęknięć odbitych (reflective cracking) dzięki oddzieleniu odcinków nawierzchni i rozproszeniu naprężeń między kolejnymi warstwami asfaltu.

• Poprawa odporności na koleinowanie – wiązka włókien przenosi obciążenia dynamiczne i stabilizuje mieszankę.

• Zachowanie pełnej szczelności warstw – asfaltowe nasycenie włókien tworzy barierę dla wody, chroniąc podbudowę przed zawilgoceniem i niszczeniem mrozowym.

• Łatwy montaż „na zakład” – rolki siatki rozwija się bezpośrednio na świeżo uszczelnionym lepiszczem podłożu, usuwa folię ochronną, a po ułożeniu przykrywa warstwą mieszanki asfaltowej.

• Odporność na wysokie temperatury robocze – siatki nie tracą parametrów mechanicznych w kontakcie z gorącym asfaltem (nawet do 220 °C).

• Trwałość i stabilność kolorystyczna – piasek kwarcowy nie odbarwia się pod wpływem UV, a polimerowo-asfaltowa matryca zachowuje elastyczność przez lata.

Dzięki zastosowaniu siatki o parametrach ≥ 120/120 kN/m uzyskujemy wielokrotnie dłuższą żywotność asfaltu, znaczną redukcję kosztów kolejnych napraw oraz podniesienie komfortu i bezpieczeństwa ruchu.

Wybrane realizacje z zastosowaniem siatki przeciw spękaniom do zbrojenia nawierzchni asfaltowych z włókien szklanych lub węglowych

Siatki przeciw spękaniom do zbrojenia nawierzchni asfaltowych z włókien szklanych lub węglowych  przesączone asfaltem z jednostronną posypką z piasku kwarcowego i folią ochronna o wytrzymałości na rozciąganie wzdłuż/ wszerz min 120/120kN/m stosowane są do wzmacniania i remontów nawierzchni drogowych, m.in. do:

• Remont warstwy ścieralnej ulicy miejskiej Cel: zablokowanie pęknięć odbitych przy podłożu z starego asfaltu.

  

• Nakładka na drogę krajową o dużym natężeniu ruchu TIR Cel: rozproszenie naprężeń i redukcja koleinowania.

• Przebudowa skrzyżowania pod sygnalizacją świetlną Cel: wzmocnienie strefy hamowania i ruszania, ochrona przed kruszeniem.

• Poszerzenie jezdni do budowy pasa awaryjnego Cel: zapewnienie ciągłości warstw i ochrony krawędzi nowego asfaltu.

• Wykonanie nakładki na betonowej płycie pomostu mostowego Cel: zabezpieczenie przed skurczowymi spękaniami betonu i odwodnieniem.

• Wzmocnienie podjazdu ciężarowego na terenie zakładu przemysłowego Cel: zwiększenie nośności przy wysokich obciążeniach dynamicznych.

• Renowacja nawierzchni parkingu wielkopowierzchniowego Cel: przedłużenie trwałości i ograniczenie kosztów częstych napraw.

• Wykonanie asfaltobetonu na lotniskowej płycie postojowej Cel: ochrona przed powstawaniem spękań termicznych i paliwowych wycieków.

• Nakładka ulicy w strefie przemysłowej narażonej na mikrodrgania Cel: tłumienie propagacji rys od ruchu maszyn.

• Remont pasa ruchu w strefie zimnej – intensywne cykle zamarzania/rozmrażania Cel: ochrona przed spękaniami mrozowymi i odspajaniem warstw.

• Wzmocnienie dróg górskich na odcinkach o ekstremalnych wahaniach temperatur Cel: kompensacja termicznych odkształceń asfaltu.

• Szybka naprawa autostrady podczas krótkich okien nocnych Cel: aplikacja cienkiej, ale trwałej warstwy wzmacniającej.

• Ułożenie stres-absorbing membrane interlayer (SAMI) Cel: warstwa amortyzująca naprężenia między starym i nowym asfaltem.

• Odbudowa nawierzchni przy kanale odwadniającym Cel: zabezpieczenie przed podmywaniem podbudowy wodą opadową.

• Naprawa szczelin przy wpustach kanalizacji deszczowej Cel: powstrzymanie propagacji rys od sztywnego elementu.

  

• Utwardzenie dróg dojazdowych na placach budowy Cel: ochrona przed degradacją spowodowaną kruszywem i błotem.

• Renowacja nawierzchni ścieżek rowerowych Cel: zapewnienie równej, antypoślizgowej powierzchni bez pęknięć.

• Wzmocnienie nawierzchni boisk i torów do jazdy konnej Cel: odporność na ścieranie i dynamiczne obciążenia kół wozów.

• Naprawa ronda z dużymi siłami odśrodkowymi Cel: stabilizacja warstw przy stałych naprężeniach poprzecznych.

• Przebudowa dróg bocznych w osiedlach mieszkaniowych Cel: zwiększenie żywotności przy ograniczonym budżecie na podbudowę.

• Odtworzenie nawierzchni na mostkowych przyczółkach Cel: tłumienie ruchów podłoża i redukcja odspajań.

• Aplikacja pod warstwą ścieralną w tunelach drogowych Cel: ochrona przed odkształceniami od zmiennych obciążeń i wilgoci.

• Naprawa poprzecznych spękań w nawierzchni lotniskowej drogi kołowania Cel: utrzymanie płaskiego i szczelnego pokrycia dla ruchu kołowego.

• Wzmocnienie nawierzchni autostradowych przy zjazdach i wjazdach Cel: minimalizacja deformacji od zmian prędkości pojazdów.

• Nakładka na betonie architektonicznym w obiektach handlowych Cel: ochrona dekoracyjnej nawierzchni i zapewnienie antypoślizgu.

• Wzmacnianie podbudowy asfaltowej w obszarach rekreacyjnych Cel: trwała, przyczepna powierzchnia dla pieszych i rowerzystów.

• Naprawy doraźne odcinków ekspresowych między węzłami Cel: szybka aplikacja cienkiej warstwy wzmacniającej bez zamykania drogi na długo.

• Remont mostów i wiaduktów pod kątem ochrony przed odspajaniem warstw Cel: długotrwałe zespolenie asfaltu z sztywnym betonem nośnym.

• Odbudowa nawierzchni w strefach przemysłowych z agresywnym chemicznie środowiskiem Cel: chemoodporna ochrona asfaltu przed rozpuszczeniami.

• Nakładka na nawierzchni dróg tymczasowych i budowlanych Cel: poprawa nośności i skrócenie czasu użytkowania przed wykonaniem docelowej konstrukcji.

Siatka zbrojeniowa z włókien szklanych, znana również jako siatka zbrojeniowa GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer), jest nowoczesnym materiałem kompozytowym stosowanym w budownictwie. Stanowi alternatywę dla tradycyjnych siatek stalowych i oferuje szereg unikalnych właściwości.

Drogowa siatka szklana może być układana na istniejących warstwach asfaltowych po uprzednim sfrezowaniu (bezpośrednio na frezie) bądź na warstwie wyrównawczej lub innej nowej warstwie asfaltowej (podbudowa asfaltowa).

Warstwa przeciwspękaniowa pod warstwy bitumiczne, warstwa przeciwspękaniowa, zwana również warstwą antykraślową, jest istotnym elementem konstrukcyjnym w nawierzchniach bitumicznych dróg. Jej głównym celem jest redukcja i kontrola pojawiania się pęknięć w warstwie nawierzchniowej. Warstwa przeciwspękaniowa pod warstwy bitumiczne to specjalistyczna warstwa pośrednia, której zadaniem jest ochronić nowo wykładaną nawierzchnię asfaltową przed propagowaniem się pęknięć odbitych z podbudowy. W praktyce oznacza to, że stosuje się ją w celu zminimalizowania wpływu naprężeń pochodzących z ruchów warstwy podbudowy (np. wynikających ze skurczu, zmian temperatury czy wcześniejszych uszkodzeń) na świeżą warstwę bitumiczną. Dzięki niej naprężenia są lepiej rozłożone, co poprawia trwałość nawierzchni i wydłuża jej żywotność.