Kratki parkingowo-trawnikowe

Kratki parkingowo‑trawnikowe to modułowe płyty lub geokraty wykonane z wytrzymałego tworzywa sztucznego lub betonu, przeznaczone do utwardzenia powierzchni przy jednoczesnym zachowaniu przepuszczalności gruntu i powierzchni biologicznie czynnej, np. Kratka parkingowa STELLA GREEN

Zastosowania

• Utwardzone miejsca postojowe i podjazdy na posesjach prywatnych.

• Parkingi niskointensywne i miejsca postojowe przy obiektach użyteczności publicznej.

• Drogi dojazdowe dla służb (np. straż pożarna) o ograniczonym natężeniu ruchu.

• Stabilizacja poboczy, placów manewrowych i terenów zielonych narażonych na okładanie pojazdami.

• Systemy retencji wód opadowych i powierzchni biologicznie czynne w przestrzeni miejskiej.

Główne zalety

• Przepuszczalność wody — redukcja spływu powierzchniowego i zwiększenie infiltracji.

• Zachowanie powierzchni biologicznie czynnej przy wypełnieniu ziemią i trawą.

• Wysoka nośność przy odpowiednim doborze modelu — dopuszczalne obciążenia od pojazdów osobowych po cięższe zastosowania.

• Odporność na warunki atmosferyczne i stabilność wymiarowa; lekkie, łatwe w transporcie i montażu.

• Estetyka — możliwość wypełnienia trawą, żwirem lub dekoracyjnym kruszywem.

• Ekologiczność — niektóre modele wykonane z tworzyw pochodzących z recyklingu.

 

Dobór i parametry techniczne

• Wybierać gramaturę, wysokość i układ oczek zgodnie z przewidywanym obciążeniem i funkcją (podjazd, parking, ciąg pieszy).

• Sprawdzać deklarowane parametry: maksymalne obciążenie jednostkowe, procent powierzchni biologicznie czynnej, odporność temperaturową i stabilność UV.

• Dla ruchu samochodów osobowych zwykle stosowane wysokości 40–60 mm; dla większych obciążeń dostępne systemy o wyższej nośności i większej wysokości.

Montaż — najważniejsze wskazówki

• Przygotować stabilne podłoże: wykop, wyrównanie i zagęszczenie podłoża do projektowanej nośności.

• Wykonać warstwę odsączającą z kruszywa (np. 20–40 mm) o odpowiedniej grubości dla przewidywanego ruchu.

• Układać kratki bez naprężeń, z zalecanym zakładem na łączeniach; utrwalać mechanicznie lub łączyć systemowo w zależności od modelu.

• Wypełnienie: ziemia z humusem do siewu trawy lub drobne kruszywo dekoracyjne; po wypełnieniu wyrównać i zagęścić zgodnie z instrukcją producenta.

• Zabezpieczyć krawędzie przed przesuwaniem się elementów poprzez obsadzenie obrzeży lub mechaniczną blokadę.

Wypełnienia i pielęgnacja

• Trawa w podłożu — estetyczne i ekologiczne rozwiązanie; wymaga odpowiedniego nasłonecznienia, nawodnienia i pielęgnacji.

• Kruszywo dekoracyjne — niski koszt utrzymania, dobra nośność i łatwość instalacji.

• Regularne kontrole: sprawdzać osiadania, zapchanie oczek osadami, stan krawędzi i ewentualne uzupełnienia wypełnienia.

Ograniczenia i uwagi projektowe

• Nie każdy model nadaje się do intensywnego ruchu ciężkiego; wymagane jest dobranie systemu do obciążeń i warunków gruntowych.

• Przy powierzchniach narażonych na duże natężenie ruchu lub częste manewry wymagane wzmocnienie podbudowy.

• Zastosowanie na terenach o słabej nośności wymaga projektu stabilizacji i ewentualnych geosyntetyków.

Przykładowa Specyfikacja techniczna

• Wymiary: 
  • 490 x 490 x 39 mm
  • 490 x 490 x 49 mm
• Kolor: czarny, zielony
• Obciążenie statyczne 70 kN 
• Wytrzymałość (w zależności od wypełnienia) 400 T/m2
• Powierzchnia biologicznie czynna 96%
• Ilość szt./m2 - 4,56
• rekomendowane stosowanie
  • osiedlowe oraz hotelowe parkingi trawiaste i żwirowe,
  • drogi dojazdowe i przeciwpożarowe,
  • wjazdy do garażu, ścieżki ogrodowe,
  • drenaż wokół domu,
  • ścieżki piesze i rowerowe,
  • siłownie zewnętrzne,
  • wzmocnienia skarp i brzegów stawów,
  • campingi i pola golfowe,
  • torowiska tramwajowe

Budowa placu manewrowego dla samochodów ciężarowych to kompleksowa inwestycja łącząca spełnienie wymogów prawnych, ergonomię ruchu wielotonowych zestawów i trwałe materiały. 

Geosiatka na podjazd to płaski lub przestrzenny geosyntetyk wykonany z polipropylenu lub poliestru, stosowany do wzmocnienia podłoża przy budowie podjazdów, parkingów i dróg dojazdowych; zapobiega osiadaniu i deformacjom nawierzchni, zwiększa nośność oraz odporność na obciążenia dynamiczne.