Geosiatka przeciwspękaniowa

Geosiatka przeciwspękaniowa może być również stosowana w nawierzchniach asfaltowych w celu zapobiegania powstawaniu pęknięć i rozszczepień

Główne zastosowania geosiatki przeciwspękaniowej w asfalcie to:

• Zapobieganie pęknięciom termicznym: Wystawienie nawierzchni asfaltowej na zmiany temperatury może prowadzić do powstawania pęknięć termicznych. Geosiatka przeciwspękaniowa jest używana w takich przypadkach, aby zwiększyć wytrzymałość nawierzchni na te naprężenia termiczne, minimalizując ryzyko powstawania pęknięć.
• Kontrola pęknięć refleksyjnych: Pęknięcia refleksyjne są wynikiem naprężeń pochodzących z podłoża lub istniejącej warstwy pod asfaltem, które przenoszą się na nawierzchnię. Geosiatka przeciwspękaniowa może pomóc w kontrolowaniu tych pęknięć, działając jako warstwa rozpraszająca siły naprężające i chroniąc nawierzchnię asfaltową przed ich rozwinięciem.
• Wzmocnienie i stabilizacja: Geosiatka przeciwspękaniowa stosowana w asfalcie może dodatkowo wzmocnić i stabilizować nawierzchnię. Działa jak wewnętrzne zbrojenie, zapewniając większą wytrzymałość na rozciąganie, co przyczynia się do dłuższej trwałości i redukcji deformacji nawierzchniowej.
• Wydłużenie okresu użytkowania nawierzchni drogowej: Dzięki zastosowaniu geosiatki przeciwspękaniowej w nawierzchni asfaltowej, można zwiększyć jej trwałość i odporność na pęknięcia, co prowadzi do wydłużenia okresu użytkowania drogi i zmniejszenia konieczności napraw i konserwacji.

Ważne jest, aby odpowiednio dobrana geosiatka przeciwspękaniowa była zgodna z wymaganiami projektu i spełniała określone normy jakości. Przy jej instalacji należy przestrzegać odpowiednich procedur i wytycznych, aby uzyskać optymalne rezultaty i skutecznie kontrolować powstawanie pęknięć w nawierzchni asfaltowej.

Stosowanie geosiatki przeciwspękaniowej

• Geosiatka_przeciwspekaniowa_do_asfaltu_zastosowanie_SST

W celu ochrony nawierzchni drogowej przed spękaniami odbitymi stosuje się geosiatki drogowe w postaci siatki wzmacniającej z włókien szklanych powlekanych powłoką bitumiczną (bez włókniny) o wytrzymałości na rozciąganie w obu kierunkach odpowiednio: dla dróg o kategorii ruchu KR1 do KR4 ≥ 70 kN/m (droga powiatowa), oraz dla dróg o kategorii ruchu KR5 do KR6 ≥ 100 kN/m (droga krajowa). W obu przypadkach wydłużenie przy zerwaniu powinno wynosić ≤ 3%.