Siatka stalowa pod warstwy bitumiczne

Siatka stalowa pod warstwy bitumiczne to siatka typu ciężkiego do wzmocnienia podbudowy drogowej. Siatka stalowa stosowana pod warstwy bitumiczne, szczególnie w wersji typu ciężkiego, to zaawansowany system wzmacniający konstrukcję podbudowy drogowej. Jej głównym zadaniem jest poprawa rozkładu naprężeń, redukcja odkształceń oraz zabezpieczenie nawierzchni asfaltowej przed powstawaniem pęknięć i refleksyjnych uszkodzeń.

Charakterystyka i zasada działania

• Materiał i wytrzymałość: Siatka wykonana jest z ocynkowanego drutu stalowego, co zapewnia odporność na czynniki atmosferyczne i korozyjne. Wariant typu ciężkiego charakteryzuje się większą średnicą drutu (np. min. 2,4 mm) oraz wysoką wytrzymałością na rozciąganie (często przekraczającą 40–50 kN/mm). Dzięki temu system ten efektywnie przenosi dynamiczne obciążenia i minimalizuje ryzyko deformacji.

• Układ oczek: Regularny, gęsty układ oczek umożliwia równomierne rozłożenie sił działających na podbudowę, co prowadzi do stabilizacji warstwy bitumicznej i redukuje ryzyko przesunięć poszczególnych elementów nawierzchni.

• Integracja z warstwą bitumiczną: Siatka jest montowana bezpośrednio pod warstwą bitumiczną lub w warstwie pośredniej, która może być uzupełniana specjalistyczną mieszanką mineralno-emulsyjną. Dzięki temu następuje trwałe połączenie, które unieruchamia kruszywo asfaltowe i zapobiega odkształceniom wynikającym z efektu „przeciążeń” termicznych i mechanicznych.

Zastosowanie w podbudowie drogowej

• Wzmocnienie podbudowy: Stosowana jako element wzmacniający, siatka stalowa pod warstwy bitumiczne poprawia nośność podbudowy drogowej, co jest istotne szczególnie przy remontach dróg lub na nowo budowanych konstrukcjach, gdzie występują intensywne obciążenia dynamiczne.

• Redukcja pęknięć asfaltu: Dzięki równomiernemu rozkładowi naprężeń, system minimalizuje ryzyko powstawania pęknięć refleksyjnych, które mogą być spowodowane skurczem termicznym lub niewłaściwym odprowadzaniem naprężeń.

• Optymalizacja Grubości Nawierzchni: Stosowanie siatki typu ciężkiego pozwala na zmniejszenie grubości warstwy asfaltowej przy zachowaniu wymaganej wytrzymałości drogi, co przekłada się na korzyści ekonomiczne oraz zmniejsza obciążenia poszczególnych warstw konstrukcyjnych.

Korzyści i zalety

• Zwiększenie trwałości nawierzchni: Poprzez poprawę rozkładu obciążeń, siatka stalowa zapobiega powstawaniu miejsc lokalnych przeciążeń, co znacząco przedłuża żywotność drogi.

  

• Ochrona przed uszkodzeniami: System wzmacniający minimalizuje ryzyko uszkodzeń spowodowanych zarówno przez czynniki mechaniczne (np. ciężki ruch pojazdów), jak i termiczne (zmiany temperatury prowadzące do skurczu i rozkurczu asfaltu).

• Łatwość aplikacji: Produkt jest dostarczany w rolkach o standaryzowanych wymiarach, co ułatwia jego transport, przechowywanie oraz montaż. Dzięki temu możliwe jest szybkie wdrożenie rozwiązania podczas prac modernizacyjnych lub remontowych na drogach.

• Efektywność Ekonomiczna: Choć inwestycja w siatkę stalową może wiązać się z pewnymi kosztami, długoterminowe korzyści w postaci obniżonych kosztów eksploatacji, mniejszej liczby remontów oraz lepszej wytrzymałości nawierzchni przekładają się na korzystną relację inwestycji do kosztu.

Przykładowe rozwiązanie

Na rynku dostępne są nowoczesne rozwiązania, takie jak systemy Bitufor™, które wykorzystują ciężkie siatki stalowe (np. Bitufor™ MT1), zaprojektowane specjalnie do wzmacniania warstw asfaltowych i podbudowy drogowych. Dokumentacja techniczna tych systemów szczegółowo określa parametry, takie jak wytrzymałość materiału, wymiary oczek oraz sposoby montażu, co zapewnia spójność i niezawodność wykonania przy każdym projekcie.

Typowe rozwiązanie do wzmocnienia bitumicznych nawierzchni drogowych

Siatka z drutu stalowego występuje w dwóch odmianach: a) typu ciężkiego i b) typu lekkiego. Wyboru typu siatki dokonuje sie w dokumentacji projektowej. Siatka powinna być wykonana z drutu okrągłego, a sześciokątne oczka powinny mieć wymiary 118 x 80 mm. W płaszczyźnie poprzecznej siatki znajduja sie steżenia wykonane ze skreconego drutu płaskiego o przekroju prostokątnym 3 x 7 mm. zlokalizowane w odstępach co 235 mm. Cała siatka powinna być pokryta
trwałą antykorozyjną powłoką cynkowo-aluminiową. Siatka z drutu stalowego powinna posiadać aprobatę techniczną.

W celu ochrony nawierzchni drogowej przed spękaniami odbitymi stosuje się geosiatki drogowe w postaci siatki wzmacniającej z włókien szklanych powlekanych powłoką bitumiczną (bez włókniny) o wytrzymałości na rozciąganie w obu kierunkach odpowiednio: dla dróg o kategorii ruchu KR1 do KR4 ≥ 70 kN/m (droga powiatowa), oraz dla dróg o kategorii ruchu KR5 do KR6 ≥ 100 kN/m (droga krajowa). W obu przypadkach wydłużenie przy zerwaniu powinno wynosić ≤ 3%.

Siatka szklana do asfaltu to specjalistyczny materiał geosyntetyczny, wykonany z włókien szklanych o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i niskim wydłużeniu przy zerwaniu. Przeznaczona jest do zbrojenia warstw bitumicznych w nawierzchniach drogowych. Jej głównym celem jest zwiększenie trwałości i wytrzymałości nawierzchni asfaltowych poprzez redukcję i opóźnienie powstawania spękań oraz minimalizację propagacji istniejących uszkodzeń. Siatka szklana poprawia integralność strukturalną nawierzchni, efektywnie przenosząc naprężenia i przeciwdziałając deformacjom wywołanym obciążeniami ruchu oraz czynnikami termicznymi.