• elastyczne połączenie gwarantujące optymalne wyważenie pomiędzy wysoką ciągliwością i dobrą przyczepnością oraz wysoką odpornością na nacisk oraz wysokie i niskie temperatury;
• elastyczna w każdych warunkach – gwarancja szczelności i trwałości połączeń
• rozciągliwość do 25% szerokości wypełnienia;
• łatwość wbudowywania;
• bardzo dobra przyczepność do podłoży mineralnych i bitumicznych;
• duża odporność na starzenie się zarówno produktu, jak i wykonanego połączenia;
• odporne na działanie wody, soli, słabych kwasów itp.

Aplikacja masy zalewowe typu N2 Reinau SNV164-TL82 Biguma

1) roztapianie

• Po wyjęciu zalewy z opakowania (puszka metalowa lub karton) należy ją włożyć do kotła i rozgrzać do temperatury aplikacji - ok. 160 0C. Najlepszy jest kocioł płaszczowy z mieszadłem mechanicznym i termometrem, pozwalający unikać miejscowego przegrzania i przywierania skoksowanego materiału do ścian kotła. Należy bardzo uważać, by nie przegrzać masy powyżej temperatury maksymalnej – spowoduje to uszkodzenie wiązań polimerowych, i w konsekwencji doprowadzi do utraty części jej właściwości,
• Stapiać jedynie taką ilość masy, która przewidywana jest na zapotrzebowanie całodzienne, ponieważ właściwości produktu mogą się zmienić w wyniku wielokrotnego stopienia.

2) przygotowanie podłoża

• Fugi w betonie i asfalcie przed wypełnieniem zalewą muszą być suche i czyste. Należy usunąć z nich pozostałości oleju i tłuszczu oraz luźne kawałki. Szczeliny należy przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza, można użyć powietrza gorącego w celu dodatkowego wysuszenia i podgrzania szczeliny.
• Przed zalaniem szczeliny zalewą drogową zalecane jest naniesienie gruntownika Reinau Kunststoffhaftgrund lub Denso Corrisol K. Gruntownik ma za zadanie związanie pozostałości pyłowych i utworzenia przyczepnej powłoki, która wzmocni przyczepność masy do ścian fugi.
• Gruntownik musi pokrywać pionowe ściany fugi w całości, tworząc cienki film.
• Przed wypełnieniem fugi naniesiony gruntownik musi wyschnąć tzn. powierzchnia zagruntowana powinna być dotykowo sucha. Tak przygotowane podłoże gwarantuje wysoką siłę przyczepności i prawidłowe uszczelnienie

3) wypełnienie fugi

• Asfaltową masę zalewową można aplikować z konewki (ew. innego naczynia) lub mechanicznie przy użyciu lancy. Podczas tej czynności masa musi mieć odpowiednią temperaturę. W niższej temperaturze płynność masy spada, co wyraźnie utrudnia pracę.
• Przy szczelinach powyżej 2cm głębokości można zastosować wałek podpierający z PE lub wypełnić ją innym materiałem do głębokości ok. 2-3 cm. Szczeliny fazowane należy wypełniać do dolnej krawędzi fazy zachowując menisk wklęsły.
• Zużycie – 1,2 kg na 1 litr objętości szczeliny

Biguma czyli masa zalewowa do szczelin typ N2 to bitumiczna masa zalewowa do szczelin BIGUMA to specjalistyczny produkt stosowany do uszczelniania szczelin i pęknięć w betonie, asfalcie oraz innych powierzchniach mineralnych. Masa ta składa się z mieszanki bitumu, żywicy i wypełniaczy mineralnych, co zapewnia jej doskonałe właściwości uszczelniające.

Charakterystyka produktu

• Asfaltowa, bitumiczna masa zalewowa na gorąco, modyfikowana polimerami.

• Przeznaczona do wypełniania szczelin, spoin i dylatacji w nawierzchniach asfaltowych i betonowych.

• Typ zgodny z wymaganiami dla mas zalewowych N2 (normy branżowe / specyfikacje drogowe).

Kluczowe właściwości

• Trwała elastyczność i zdolność kompensacji typowych ruchów dylatacyjnych.

• Dobra przyczepność do betonu i asfaltu po prawidłowym przygotowaniu podłoża; często wymaga zastosowania primera na chłonnych podłożach.

• Odporność na wodę, zanieczyszczenia i standardowe obciążenia ruchu drogowego.

• Produkt aplikowany na gorąco; stała w temperaturze otoczenia (czarna, elastyczna masa).

Warunki aplikacji i temperatura

• Temperatura rozgrzewu zgodnie z instrukcją producenta — typowo 160–180 °C (dokładną temperaturę przyjąć z karty technicznej).

• Podłoże powinno być suche, czyste, wolne od luźnych cząstek, olejów i śladów asfaltu.

• Zbrojenie/ wkładka podporowa (taśma PE lub pianka zamkniętokomórkowa) stosowana w celu ustalenia głębokości wypełnienia.

Przygotowanie szczeliny i aplikacja — kroki praktyczne

1. Oczyścić szczelinę mechanicznie (np. frez, szczotka przemysłowa), następnie odessać pył.

2. Osuszyć szczelinę (nagrzewnica palnikowa lub gorące powietrze) — brak wilgoci przed zalewaniem.

3. Osadzić wkładkę podporową na odpowiedniej głębokości.

4. Podłoże zagruntować primerem, jeśli wymagany (zgodnie z zaleceniem producenta).

5. Podgrzać masę do temperatury roboczej; dozować i wlewać ciągłym strumieniem, unikać pęcherzy powietrza.

6. Wyrównać powierzchnię (zgodnie z wymaganiem — poziom lub lekko poniżej krawędzi).

Geometria i zużycie

• Typowe proporcje szerokość:głębokość i minimalna głębokość ustalane zgodnie z kartą techniczną i warunkami ruchu.

• Orientacyjne zużycie: ok. 1,0–1,5 kg massy na 1 litr objętości szczeliny (wartość orientacyjna — zależy od gęstości produktu).

Czas schnięcia i dopuszczenie do ruchu

• Chłodzenie i osiągnięcie dopuszczalnej wytrzymałości zależą od grubości wypełnienia i warunków pogodowych; zwykle możliwe dopuszczenie do ruchu po kilku godzinach, zgodnie z danymi producenta.

Zalety i ograniczenia

• Zalety: prosta, sprawdzona technologia; trwała ochrona przed wnikaniem wody i zanieczyszczeń; kompatybilność z typowymi nawierzchniami drogowymi.

• Ograniczenia: wymaga ogrzewania przy aplikacji; nie jest przeznaczona do bardzo dużych ruchów dylatacyjnych (dla większych wydłużeń lepsze są systemy o wyższej elastyczności lub masy poliuretanowe); należy kontrolować temperaturę podgrzewu, by uniknąć degradacji asfaltu.

Kryteria odbioru

• Ciągłość wypełnienia, brak pęcherzy i porowatości, prawidłowe osadzenie wkładki podporowej.

• Sprawdzenie geometrii wypełnienia i zgodności z dokumentacją oraz kartą techniczną.

• Dla zastosowań krytycznych — zgodność z normą DIN EN 14188‑1 lub lokalnymi wymaganiami (potwierdzić przy zakupie).