• gotowy do użycia
• aplikacja na zimno
• możliwość aplikacji maszynowej– dokładność, oszczędność i łatwość aplikacji
• szybkość aplikacji – maszynowo realnie 1000mb w ok. 1,5 godziny
• brak konieczności gruntowania
• bardzo wysoka wydajność = niski koszt jednostkowy
• niewrażliwy na wilgoć
• trwałość: połączenie gwarantujące szczelność i buforowanie naprężeń;
• bardzo dobra przyczepność do podłoży mineralnych i bitumicznych;
• duża odporność na starzenie się wykonanego połączenia;
• odporne na działanie wody, soli, słabych kwasów itp.

Szwy są zwykle najsłabszym punktem w nawierzchni i to od nich najczęściej zaczyna się destrukcja nawierzchni. Uszczelnienie polega na naniesieniu na miejsce, gdzie będzie połączenie nowobudowanej nawierzchni z już istniejącą lub innymi elementami, odpowiedniej warstwy kleju, dzięki któremu podczas układania nawierzchni z gorącej mieszanki mineralno-bitumicznej (np. drugiej połowy jezdni), następuje wulkanizacja i powstaje szczelny, trwały szew, odporny na ruch i zmienne warunki atmosferyczne.

Do uszczelnienia większych przerw i dylatacji stosowana jest taśma dylatacyjna drogowa.

Klej stosuje się w tych samym miejscach, gdzie zalecane jest zastosowanie taśmy dylatacyjnej, z wyjątkiem połączeń z elementami stalowymi jak włazy czy kratki ściekowe.

Klej jest wzmocnioną włóknami syntetycznymi, wzbogaconą elastomerami, tiksotropową masą bitumiczną, uplastycznioną rozpuszczalnikiem, przeznaczoną do wykonywania trwałych, szczelnych szwów i połączeń podczas budowy nawierzchni asfaltowej. Spełnia wymagania „Wytycznych dotyczących uszczelniania szwów, połączeń i krawędzi nawierzchni asfaltowych”.

Opis produktu:

Klej jest wzmocnioną włóknami syntetycznymi, wzbogaconą elastomerami, tiksotropową masą bitumiczną, uplastycznioną rozpuszczalnikiem, przeznaczoną do wykonywania trwałych, szczelnych szwów i połączeń podczas budowy nawierzchni asfaltowej. Spełnia wymagania „Wytycznych dotyczących uszczelniania szwów, połączeń i krawędzi nawierzchni asfaltowych”.

Opis aplikacji:

W przypadku szwów wzdłużnych (np. najczęściej występujące szwy osiowe czy boczne z prefabrykatami) najskuteczniejszą i najoszczędniejszą formą pracy jest aplikacja maszynowa. Przy szwach poprzecznych (łączenie działek roboczych) czy innych małych naprawach, masę można nanosić pędzlem lub innym drobnym narzędziem.

Dzięki odpowiednio dobranej konsystencji klej można nanosić zarówno na ścianki pochyłe jak i pionowe, bez ryzyka spłynięcia. Krawędź uszczelnianą należy pokryć warstwą kleju o grubości ok. 4 mm na całej jej wysokości.

Na szwach osiowych klej należy układać na osiowej ściance ułożonej już połówki jezdni, możliwie najbliżej jej górnej krawędzi. W ten sposób szew zostanie nie tylko zwulkanizowany ale również zamostkowany – nacisk walca wałującego spowoduje częściowe wyciśnięcie niewielkiej ilości kleju, co spowoduje powstanie mostka na powierzchni wzdłuż szwa. Przy równomiernym, maszynowym układaniu kleju, mostek na powierzchni warstwy ścieralnej nie wpływa negatywnie na estetykę nawierzchni. W odróżnieniu do taśm dylatacyjnych, na mostku powstałym z kleju na szwie osiowym można nanosić oznakowanie poziome bez ryzyka jego wytarcia (cienkowarstwowe) czy spękania i odpadnięcia (grubowarstwowe).

Na szwach krawędziowych – z elementami galanterii betonowej jak krawężniki czy koryta ściekowe klej należy układać tak, by pokrywał całą grubość styku układanej warstwy nawierzchni z prefabrykatem.

Dzięki świetnym właściwościom uszczelniającym (wulkanizacja), gwarantuje najwyższą jakość i trwałość szwów.

Instrukcja aplikacji:

• gruntowanie nie jest wymagane
• jest aplikowany na zimno: mechanicznie - urządzeniem lub ręcznie – pędzlem
• na wolną od zanieczyszczeń istniejącą ściankę szwa nanieść warstwę masy o grubości ok. 4 mm i całej wysokości warstwy mieszanki mineralno-asfaltowej
• ma wysoką odporność na wilgoć i nie spływa po naniesieniu
• masę zaleca się nanosić na ściankę szwa bezpośrednio przed ułożeniem gorącej mieszanki mineralno – asfaltowej lub z kilku-kilkunastogodzinnym wyprzedzeniem, jednak w takim przypadku należy ściankę zabezpieczyć przed ruchem by uniknąć mechanicznego zniszczenia warstwy kleju np. przez opony pojazdów.
• należy unikać stosowania otwartego ognia przez ok. 20 minut po nałożeniu masy, z uwagi na ryzyko zapłonu ulatniającego się rozpuszczalnika

Zalecenia i wytyczne stosowania bitumicznego kleju na zimno do spoin

Instrukcja ITB ITB-2408-2005 „Dylatacje w konstrukcjach drogowych” określa wymagania techniczne dla bitumicznych klejów na zimno do spoin.

• Bitumiczne kleje na zimno do spoin muszą być wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości mechanicznej i odporności na warunki atmosferyczne.
• Bitumiczne kleje na zimno do spoin muszą być elastyczne, aby mogły kompensować zmiany temperatury i naprężenia w konstrukcji drogowej.
• Bitumiczne kleje na zimno do spoin muszą być szczelne, aby zapobiegać przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń do konstrukcji drogowej.

Instrukcja ITB ITB-2408-2005 wyróżnia następujące rodzaje bitumicznych klejów na zimno do spoin:

• Kleje bitumiczne na bazie lepiszcza mineralnego: Kleje te są wykonane z lepiszcza mineralnego, takiego jak smoła niskotemperaturowa lub asfalt. Są one stosowane w miejscach, gdzie wymagana jest wysoka odporność na warunki atmosferyczne.
• Kleje bitumiczne na bazie kauczuku syntetycznego:** Kleje te są wykonane z kauczuku syntetycznego, takiego jak polichloroprylen (PCWP) lub poliizobutylen (PIB). Są one stosowane w miejscach, gdzie wymagana jest wysoka elastyczność.

Instrukcja ITB ITB-2408-2005 określa również wymagania dotyczące montażu bitumicznych klejów na zimno do spoin. Montaż należy przeprowadzać zgodnie z zaleceniami producenta kleju.

Podczas montażu bitumicznych klejów na zimno do spoin należy przestrzegać następujących zasad:

• Powierzchnie łączone muszą być czyste, suche i wolne od zanieczyszczeń.
• Klej należy nanosić równomiernie na jedną z powierzchni łączonych.
• Łączone powierzchnie należy docisnąć do siebie i utrzymać w takiej pozycji przez czas określony przez producenta kleju.

Bitumiczne kleje na zimno do spoin są niezbędnym elementem konstrukcji drogowych. Zapobiegają one powstawaniu uszkodzeń konstrukcji spowodowanych zmianami temperatury i naprężeniami.

Dodatkowo, Instrukcja ITB ITB-2408-2005 określa następujące wymagania dla bitumicznych klejów na zimno do spoin:

• Temperatura stosowania: klej powinien być stosowany w temperaturze otoczenia nie niższej niż -10 °C.
• Czas otwarty: klej powinien mieć czas otwarty co najmniej 30 minut.
• Czas wiązania: klej powinien mieć czas wiązania co najmniej 24 godziny.
• Odporność na rozciąganie: klej powinien mieć odporność na rozciąganie co najmniej 100 N/mm2.
• Odporność na ściskanie: klej powinien mieć odporność na ściskanie co najmniej 200 N/mm2.
• Odporność na starzenie: klej powinien mieć odporność na starzenie co najmniej 5 lat.

Kleje bitumiczne na zimno do spoin są dostępne w różnych opakowaniach, takich jak beczki, puszki i worki. Wybór odpowiedniego opakowania zależy od ilości kleju, jaka jest potrzebna do wykonania prac.