• elastyczne połączenie gwarantujące optymalne wyważenie pomiędzy wysoką ciągliwością i dobrą przyczepnością oraz wysoką odpornością na nacisk oraz wysokie i niskie temperatury;
• elastyczna w każdych warunkach – gwarancja szczelności i trwałości połączeń
• rozciągliwość do 25% szerokości wypełnienia;
• łatwość wbudowywania;
• bardzo dobra przyczepność do podłoży mineralnych i bitumicznych;
• duża odporność na starzenie się zarówno produktu, jak i wykonanego połączenia;
• odporne na działanie wody, soli, słabych kwasów itp.

Aplikacja

a) roztapianie

Po wyjęciu zalewy z opakowania (puszka metalowa lub karton) należy ją włożyć do kotła i rozgrzać do temperatury aplikacji - ok. 160 0C. Najlepszy jest kocioł płaszczowy z mieszadłem mechanicznym i termometrem, pozwalający unikać miejscowego przegrzania i przywierania skoksowanego materiału do ścian kotła. Należy bardzo uważać, by nie przegrzać masy powyżej temperatury maksymalnej – spowoduje to uszkodzenie wiązań polimerowych, i w konsekwencji doprowadzi do utraty części jej właściwości, Stapiać jedynie taką ilość masy, która przewidywana jest na zapotrzebowanie całodzienne, ponieważ właściwości produktu mogą się zmienić w wyniku wielokrotnego stopienia.

b) przygotowanie podłoża

Fugi w betonie i asfalcie przed wypełnieniem zalewą muszą być suche i czyste. Należy usunąć z nich pozostałości oleju i tłuszczu oraz luźne kawałki. Szczeliny należy przedmuchać strumieniem sprężonego powietrza, można użyć powietrza gorącego w celu dodatkowego wysuszenia i podgrzania szczeliny.

Przed zalaniem szczeliny zalewą drogową zalecane jest naniesienie gruntownika. Gruntownik ma za zadanie związanie pozostałości pyłowych i utworzenia przyczepnej powłoki, która wzmocni przyczepność masy do ścian fugi. Gruntownik musi pokrywać pionowe ściany fugi w całości, tworząc cienki film.

Przed wypełnieniem fugi naniesiony gruntownik musi wyschnąć tzn. powierzchnia zagruntowana powinna być dotykowo sucha. Tak przygotowane podłoże gwarantuje wysoką siłę przyczepności i prawidłowe uszczelnienie

c) wypełnienie fugi

Asfaltową masę zalewową można aplikować z konewki (ew. innego naczynia) lub mechanicznie przy użyciu lancy. Podczas tej czynności masa musi mieć odpowiednią temperaturę. W niższej temperaturze płynność masy spada, co wyraźnie utrudnia pracę.

Przy szczelinach powyżej 2cm głębokości można zastosować wałek podpierający z PE lub wypełnić ją innym materiałem do głębokości ok. 2-3 cm. Szczeliny fazowane należy wypełniać do dolnej krawędzi fazy zachowując menisk wklęsły. Zużycie – 1,2 kg na 1 litr objętości szczeliny

Bitumiczna masa zalewowa na gorąco to trwale elastyczny, wysokiej jakości materiał zalewowy, stosowany do wypełniania szczelin i dylatacji w nawierzchniach asfaltowych i betonowych. Produkt jest stosowany na gorąco – podgrzewany do około 160 °C, co zapewnia jego odpowiednią konsystencję, łatwość aplikacji oraz optymalne właściwości wiążące. Dzięki swojej unikalnej formule, opierającej się na wysokiej jakości bitumie modyfikowanym polimerami i specjalnych dodatkach, masa ta wykazuje:

• Trwałą elastyczność – umożliwia absorpcję ruchów konstrukcyjnych i zmian temperatur, zachowując szczelność łączeń.

• Wysoką przyczepność – doskonale wiąże się z nawierzchniami asfaltowymi, betonowymi, prefabrykowanymi elementami oraz innymi podłożami mineralnymi.

• Odporność na skurcz i starzenie – nie kurczy się przy wiązaniu, co eliminuje powstawanie rys skurczowych.

• Odporność na czynniki atmosferyczne, wodę i działanie chemikaliów – zapewnia trwałość naprawy nawet przy działaniu ekstremalnych temperatur, opadów czy substancji agresywnych.

• Łatwość aplikacji – produkt wykorzystywany jest przy użyciu specjalnych kotłów płaszczowych z mieszadłem, co gwarantuje równomierne podgrzewanie i rozprowadzenie masy.

• Uniwersalność zastosowania – masa zalewowa nadaje się do wypełniania zarówno szczelin poziomych, jak i dylatacyjnych, zapewniając jednolitą i elastyczną barierę izolacyjną.

Typowe sytuacje stosowania masy zalewowej na gorąco do asfaltu

• Naprawa szczelin dylatacyjnych na nawierzchniach asfaltowych – utrzymanie integralności drogi.

• Wypełnianie pęknięć w nawierzchniach betonowych – odbudowa ciągłości struktury.

• Uszczelnianie połączeń między betoniastymi płytami – zapobieganie przenikaniu wody.

• Naprawa uszkodzeń na parkingach – poprawa trwałości nawierzchni.

• Zabezpieczanie dylatacji w drogach miejskich – redukcja ryzyka pojawienia się wykwitów.

• Wypełnianie uszkodzonych spoin w chodnikach – poprawa estetyki i funkcjonalności.

• Uszczelnianie łączeń pomiędzy nawierzchnią asfaltową a elementami betonowymi – zapewnienie trwałej współpracy różnych materiałów.

• Naprawa pęknięć w nawierzchniach autostrad – zapewnienie wysokiej odporności przy dużym natężeniu ruchu.

• Wypełnianie dylatacji w wiaduktach drogowych – zwiększenie bezpieczeństwa konstrukcji.

• Uszczelnianie spoin w mostach asfaltowych – ochrona przed wodą i zanieczyszczeniami.

• Zabezpieczenie połączeń między nawierzchniami a elementami prefabrykowanymi (np. krawężnikami).

• Naprawa szczelin przy rampach załadunkowych – poprawa użytkowalności i trwałości.

• Rekonstrukcja uszkodzonych seamlessów na parkingach – eliminacja punktów osłabienia.

• Wypełnianie mikropęknięć w nawierzchniach drogowych – zapobieganie dalszej degradacji.

• Uszczelnienie dylatacji przy obiektach przemysłowych – utrzymanie spójności nawierzchni.

• Naprawa uszkodzeń spowodowanych przez osiadanie gruntu.

• Wypełnianie szczelin po usunięciu starego materiału uszczelniającego.

• Uzupełnianie drobnych ubytków w nawierzchniach betonowych przed malowaniem.

• Uszczelnianie łączenia nawierzchni drogowych z elementami ozdobnymi.

• Wypełnianie pęknięć w nawierzchniach na obiektach sportowych – np. boisk czy stadionów.

• Naprawa szczelin w chodnikach o dużym natężeniu ruchu pieszego.

• Uszczelnianie dylatacji na przejściach komunikacyjnych – poprawa bezpieczeństwa.

• Wypełnianie ubytków w nawierzchniach zaprojektowanych do recyklingu materiałów.

• Izolacja i uszczelnianie połączeń w nawierzchniach drogowych wymagających szybkiej eksploatacji.

• Naprawa uszkodzonych fragmentów nawierzchni w parkach komunikacyjnych.

• Uszczelnianie połączeń między systemami odwadniającymi a nawierzchnią drogową.

• Wypełnianie szczelin dylatacyjnych na drogach ekspresowych.

  

• Naprawa pęknięć w nawierzchniach garażowych.

• Uszczelnianie dylatacji w obiektach transportowych, takich jak terminale autobusowe.

• Wypełnianie pęknięć w nawierzchniach na lotniskach.

• Naprawa spoin w nawierzchniach tarasów i deptaków.

• Uszczelnianie dylatacji w strefach wejściowych budynków komercyjnych.

• Wypełnienie i uszczelnienie uszkodzeń powstałych po wypadkach drogowych.

• Uszczelnianie połączeń między nawierzchniami asfaltowymi a poboczem drogowym.

• Rekonstrukcja uszkodzeń nawierzchni wywołanych przez działania mechaniczne.

• Naprawa szczelin dylatacyjnych w obiektach o zmiennej temperaturze, gdzie występują skoki termiczne.

• Uszczelnianie przejść między różnymi rodzajami nawierzchni (asfalt - beton).

• Wypełnianie ubytków w nawierzchniach starzejących się pod wpływem warunków atmosferycznych.

• Uszczelnianie dylatacji w obiektach o dużej intensywności ruchu ciężarowego.

• Tworzenie elastycznych połączeń między nawierzchniami w remontach dróg.

• Wypełnianie szczelin w obiektach infrastruktury transportowej, np. na naprawę ciągów komunikacyjnych.

• Uszczelnianie połączeń pomiędzy nawierzchniami budynków a drogami dojazdowymi.

• Naprawa uszkodzeń występujących na krawędziach nawierzchni w wyniku obciążeń dynamicznych.

• Wypełnianie szczelin dylatacyjnych w systemach drogowych stosowanych w budownictwie przemysłowym.

• Uszczelnianie pęknięć powstałych w wyniku działania czynników chemicznych, takich jak sole odladzające.

• Naprawa uszkodzeń nawierzchni spowodowanych starzeniem i erozją drogową.

• Wypełnianie ubytków na powierzchniach drogowych przed nałożeniem warstwy nawierzchniowej.

• Uszczelnianie dylatacji w miejscach, gdzie łączą się różne segmenty nawierzchni drogowych.

• Wypełnianie pęknięć w obrzeżach dróg pod wpływem wibracji i drgań ruchu.

• Naprawa połączeń między nawierzchniami komunikacyjnymi, aby przedłużyć ich żywotność i odporność na obciążenia.

Bitumiczna masa zalewowa na gorąco to niezastąpione rozwiązanie w modernizacji i naprawie nawierzchni, umożliwiające trwałe, elastyczne i szczelne łączenie elementów asfaltowych oraz betonowych. Dzięki swoim właściwościom mechanicznych i chemicznym jest idealna do wypełniania szczelin dylatacyjnych, zapewniając bezpieczeństwo i komfort użytkowania dróg nawet w najbardziej wymagających warunkach.