• gotowa do użycia emulsja bitumiczna drogowa o konsystencji pasty
• bardzo elastyczny, .o wysokim nawrocie sprężystym i zdolności przejmowania odkształceń spowodowanych skurczami warstw
• rozciągliwość od 50 do 100% (w stosunku do grubości naniesionej warstwy)
• korzystne zwiększa zawartość lepiszcza wokół spoin
• nie zawiera rozpuszczalników poprzez co jest bardzo przyjazny dla środowiska i praktycznie bezzapachowy

Służy do trwałego wykonywania podłużnych spoin technologicznych przy układaniu gorącej mieszanki mineralno-asfaltowej pasami np. połową szerokości jezdni oraz spoin poprzecznych przy łączeniu działek roboczych oraz połączeń układanych warstw z gorących mieszanek mineralno-asfaltowych z elementami o nieregularnej powierzchni (np. oporniki drogowe, boczne ścianki „starej nawierzchni” z powyrywanymi ziarnami spowodowanymi frezowaniem, betonowe prefabrykaty itp. Podstawowym obszarem zastosowania tego materiału są podłużne i poprzeczne spoiny technologiczne. Przy wykonywaniu połączeń z prefabrykatami betonowymi zalecanym rozwiązaniem jest zastosowanie taśmy dylatacyjnej.

Aplikacja

Podłoże na którym stosowany będzie powinno być zupełnie suche, czyste, nie zmarznięte jak również bez plam oleju czy tłuszczu. Luźne cząstki powinny być usunięte. Mieszankę układa się bezpośrednio przed wbudowywaniem gorącej mieszanki mineralno-asfaltowej. Materiał szczególnie przydatny do zastosowania na powierzchniach bardzo chłonnych i zakurzonych.

Masę należy wbudowywać na całej wysokości bocznej ścianki warstwy grubością 3 do 4 mm. Unikać należy grubszych warstw, ponieważ istnieje niebezpieczeństwo miejscowego „przetłuszczenia” się spoiny.

Gorącą mieszankę mineralno-asfaltową można wbudowywać od razu po nałożeniu jednak nie później niż do końca dnia roboczego.

Otwarte pojemniki powinno się od razu szczelnie zamykać.

Zużycie

Ok. 0,35 l/mb długości spoiny przy grubości warstwy z mieszanki mineralno-asfaltowej ok. 10 cm, co odpowiada ok. 3,5 l/m² uszczelnianej powierzchni.

Bezrozpuszczalnikowa emulsja asfaltowa o wysokiej lepkości to produkt dostępny w formie pasty, w którym do modyfikacji użyto wysokiej jakości kauczuku. Ta modyfikacja sprawia, że materiał doskonale przenosi naprężenia rozciągające powstające podczas skurczu warstw nawierzchni, co jest kluczowe dla zachowania ciągłości i integralności połączeń.

• Wysoka lepkość i tiksotropowość: Umożliwia precyzyjne nakładanie i utrzymanie stabilnej warstwy, nawet przy niewielkich odkształceniach.

• Bezrozpuszczalnikowy charakter: Dzięki temu jest przyjazny dla środowiska, bez szkodliwych oparów, co ułatwia jego stosowanie w warunkach miejskich.

• Modyfikacja kauczukiem: Zwiększa zawartość lepiszcza wokół spoin podłużnych, poprzecznych oraz łączeń z elementami wyposażenia dróg, co przekłada się na lepsze przenoszenie naprężeń i elastyczność.

• Odporność na rozciąganie: Doskonale radzi sobie z naprężeniami wynikającymi ze skurczu warstw, minimalizując ryzyko pęknięć i wykwitów.

• Trwałość i elastyczność: Zapewnia długotrwałą ochronę uszczelniającą nawierzchni, nawet przy zmiennych warunkach temperaturowych i intensywnym ruchu.

Typowe zastosowania bezrozpuszczalnikowej emulsji asfaltowej

• Uszczelnianie spoin podłużnych w nawierzchniach asfaltowych, aby zapobiec przedostawaniu się wody.

• Wypełnianie spoin poprzecznych w drogowych warstwach asfaltowych, poprawiając integralność powierzchni.

• Naprawa drobnych pęknięć powstałych w wyniku skurczu warstw nawierzchni.

• Uzupełnianie ubytków w łączeniach między świeżo nałożonym asfaltem a starszym materiałem.

• Wzmocnienie połączeń między elementami wyposażenia drogowego (np. krawężnikami, barierami).

• Remont mostów i wiaduktów, gdzie wymagane jest trwałe uszczelnienie łączeń.

• Zabezpieczenie dylatacji w asfaltowych nawierzchniach, utrzymując szczelność przy ruchach konstrukcyjnych.

• Wypełnianie szczelin w nawierzchniach drogowych narażonych na intensywny ruch pojazdów.

  

• Odbudowa uszkodzonych spoin na parkingach, poprawiając odporność na wodę i zmiany temperatur.

• Naprawa przebarwień wywołanych działaniem czynników atmosferycznych na elementach asfaltowych.

• Elastyczne łączenie fragmentów nawierzchni powstałych po remoncie lub wymianie.

• Zabezpieczenie połączeń między nawierzchniami asfaltowymi a betonowymi, minimalizując różnice rozszerzalności.

• Uszczelnianie izolacji drogowych w miejscach styku z prefabrykatami.

• Naprawa mikrospoin na drogowych ciągach pieszego ruchu.

• Wzmocnienie łączeń elementów nawierzchniowych przy obecności drobnych uszkodzeń mechanicznych.

• Remont ścianek bocznych nawierzchni w wyniku osiadania podłoża.

• Uzupełnianie uszkodzeń spowodowanych przez promieniowanie UV, które osłabiają spoiny.

• Korekty po zastosowaniu maszyn frezujących w trakcie modernizacji drogi.

• Wypełnianie połączeń dylatacyjnych w centrach handlowych i strefach przemysłowych.

• Remont łączeń nawierzchniowych w starych drogach, aby przywrócić ciągłość izolacji.

• Uszczelnianie łączeń w chodnikach asfaltowych – poprawa bezpieczeństwa pieszych.

• Włączenie elastycznego łączenia między warstwami nawierzchni drogowym, aby zwiększyć odporność na drgania.

• Konserwacja połączeń między asfaltowymi pasami ruchu na autostradach.

• Utrzymanie spójności łączeń w drogach ekspresowych narażonych na skrajne warunki temperaturowe.

• Zabezpieczenie spoin między nawierzchniami a elementami urbanistycznymi (np. ławki, oświetlenie).

• Naprawa uszkodzeń powstałych w wyniku wywłaszczeń mechanicznych, na przykład uszkodzeń spowodowanych pojazdami.

• Wypełnianie szczelin w nawierzchniach tymczasowych stosowanych podczas budowy dróg.

• Remont po uszkodzeniach spowodowanych przez osiadanie gruntu, zapewniający ciągłość izolacji.

• Odbudowa spoin podczas renowacji drogi, gdy dochodzi do usunięcia starego materiału uszczelniającego.

• Uszczelnianie fragmentów nawierzchni w obszarach o wysokiej wibracji, np. przy stacjach kolejowych.

• Łączenie kawałków nawierzchni podczas przebudowy infrastruktury drogowej.

• Uszczelnianie oparć łączeniowych na obiektach sportowych (np. stadiony, hale).

• Wypełnianie szczelin powstałych po fragmentaryzacji asfaltu podczas remontów dróg.

• Zabezpieczenie spoin na drogowych przystankach autobusowych przed przedostawaniem się wody.

• Naprawa delikatnych uszkodzeń nawierzchni w obiektach administracyjnych.

• Elastyczne łączenie utwardzonych warstw asfaltu w celu zwiększenia ich odporności na rozciąganie.

• Stosowanie w systemach dogodne dla szybkich napraw drogowych, gdzie jest wymagana szybka aplikacja i utwardzenie.

• Wypełnianie mikropęknięć w nawierzchniach podjazdowych w budynkach mieszkalnych.

• Zabezpieczenie łączeń na drogach pomocniczych o niskim natężeniu ruchu.

• Łączenie fragmentów nawierzchni w projektach modernizacyjnych podczas remontów całych sieci drogowych.

• Uszczelnianie spoin w systemach odwadniających wraz z poprawą wytrzymałości połączeń.

• Odbudowa łączeń na pasach ruchu specjalnego (np. drogi rowerowe) w miastach.

• Remont spoin powstałych po wycięciach starych materiałów izolacyjnych.

• Uszczelnianie uszkodzonych łączeń na drogach lokalnych w wyniku działania soli drogowych.

• Wypełnianie szczelin w wyniku termicznego skurczu nawierzchni asfaltowej.

• Odbudowa połączeń w drogach o mieszanej nawierzchni (asfalt + beton).

• Remont łączeń między nawierzchniami asfaltowymi i kostkowymi chodnikami.

• Naprawa połączeń w miejscach o wysokim natężeniu ruchu pieszego przy centrach handlowych.

• Uszczelnianie spoin w obszarach o dużej intensywności ruchu ciężarowego, gdzie wymagana jest wysoka trwałość.

• Zastosowanie podczas awaryjnych napraw nawierzchni drogowych, aby szybko przywrócić ich funkcjonalność.

Bitumiczna emulsja asfaltowa o wysokiej lepkości to zaawansowany produkt, który dzięki swojej unikalnej modyfikacji kauczukiem nie tylko zwiększa zawartość lepiszcza, ale także doskonale przenosi naprężenia rozciągające, co przekłada się na trwałe i elastyczne łączenie elementów nawierzchni drogowych. Jej wszechstronne zastosowanie pozwala na skuteczną naprawę i konserwację drogowej infrastruktury, minimalizując koszty remontów oraz zwiększając bezpieczeństwo i komfort użytkowania dróg.