PRODUKT

Masa bitumiczna

Masa bitumiczna to niezastąpiony materiał w drogownictwie, zapewniający trwałą izolację i skuteczną naprawę nawierzchni w każdych warunkach. Dzięki wysokiej plastyczności i odporności na mróz, produkt ten gwarantuje wieloletnią stabilność konstrukcji oraz wyjątkową przyczepność do podłoża.

Spis treści

Charakterystyka masy bitumicznej
Zastosowanie w drogownictwie i pracach naprawczych
Kluczowe parametry techniczne
Zalety i korzyści stosowania
Współpraca z innymi materiałami bitumicznymi

Wskazówka Eksperta

Dla uzyskania maksymalnej trwałości naprawy nawierzchni, zaleca się stosowanie drogowej emulsji bitumicznej jako warstwy szczepnej przed aplikacją masy.

Charakterystyka masy bitumicznej

Masa bitumiczna to wysokiej klasy materiał budowlany, stanowiący fundament nowoczesnych technologii naprawczych i izolacyjnych w drogownictwie. Produkt ten bazuje na modyfikowanym asfalcie, wzbogaconym o starannie dobrane kruszywa oraz dodatki uszlachetniające, które zapewniają optymalną plastyczność i doskonałą przyczepność do podłoża. Występuje w różnych formach, w tym jako gotowe do użycia mieszanki mineralno-asfaltowe stosowane na zimno (typu IRRIRR Instant Road Repair - Masa Asfaltowa na Zimno (30kg) | Naprawa Ubytków) oraz masy wymagające obróbki termicznej.

Materiał ten charakteryzuje się wysoką odpornością na zmienne warunki atmosferyczne, w tym na cykle zamrażania i odmarzania, co jest kluczowe w procesie skutecznej naprawy uszkodzeń mrozowych. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii, masa bitumiczna zachowuje swoje właściwości fizykochemiczne przez długi czas, co przekłada się na trwałość wykonanych prac.

Zastosowanie w drogownictwie i pracach naprawczych

Głównym obszarem wykorzystania masy bitumicznej są naprawy cząstkowe nawierzchni asfaltowych. Jest to rozwiązanie niezastąpione przy szybkim usuwaniu ubytków, takich jak wyboje czy pęknięcia, które zagrażają bezpiecz

eństwu ruchu drogowego. Produkt znajduje zastosowanie w następujących pracach:

Naprawa uszkodzeń mrozowych oraz ubytków po sezonie zimowym.
Wypełnianie przestrzeni wokół studzienek kanalizacyjnych, włazów i kratek ściekowych.
Uzupełnianie ubytków w nawierzchniach po przekopach instalacyjnych.
Tworzenie ramp najazdowych i wyprofilowań progów.
Uszczelnianie krawędzi i połączeń między różnymi typami nawierzchni.

Produkt ten jest szczególnie efektywny w technologiach napraw na zimno, gdzie zastosowanie znajdują mieszanki typu IRRIRR Instant Road Repair - Masa Asfaltowa na Zimno (30kg) | Naprawa Ubytków (Instant Road Repair). Pozwalają one na natychmiastowe przywrócenie ruchu kołowego bezpośrednio po aplikacji i zagęszczeniu materiału.

Kluczowe parametry techniczne

Poniższa tabela przedstawia zestawienie kluczowych parametrów technicznych charakteryzujących wysokiej jakości masy bitumiczne stosowane w pracach drogowych:

Parametr	Wartość/Właściwość	Uwagi
Temperatura stosowania	od -20°C do +40°C	Możliwość aplikacji całorocznej (dla mieszanek na zimno).
Gęstość nasypowa	ok. 1,8 - 2,2 t/m³	Zależna od frakcji zastosowanego kruszywa.
Przyczepność	Bardzo wysoka	Wymagane oczyszczenie podłoża z luźnych elementów.
Czas wiązania	Natychmiastowy	Ruch kołowy możliwy bezpośrednio po zagęszczeniu.
Odporność na wodę	Całkowita	Materiał hydrofobowy, chroni głębsze warstwy drogi.

Zalety i korzyści stosowania

Stosowanie masy bitumicznej w profesjonalnym utrzymaniu dróg niesie ze sobą szereg korzyści operacyjnych i ekonomicznych:

Szybkość aplikacji: Wyeliminowanie konieczności stosowania ciężkiego sprzętu i długotrwałego blokowania pasów ruchu.
Wszechstronność: Możliwość stosowania w każdych warunkach pogodowych, w tym przy ujemnych temperaturach i dużej wilgotności.
Stabilność: Wysoka odporność na odkształcenia trwałe (koleinowanie) pod wpływem obciążeń dynamicznych.
Łatwość składowania: Pakowanie w worki lub wiadra pozwala na długi okres przydatności do użycia oraz precyzyjne dozowanie materiału na miejscu budowy.

Współpraca z innymi materiałami bitumicznymi

Dla osiągnięcia maksymalnej trwałości naprawy, zaleca się stosowanie masy bitumicznej w połączeniu z produktami uzupełniającymi. Kluczową rolę odgrywa tutaj emulsja bitumiczna drogowa, która służy do gruntowania krawędzi ubytku i dna wykopu. Zwiększa ona siłę związania nowej masy z istniejącą nawierzchnią, tworząc szczelną barierę dla wilgoci.

W przypadku rozległych uszkodzeń, masa bitumiczna stanowi integralną część procesu technologicznego obok asfaltu na zimno i specjalistycznych mas zalewowych. Dobór odpowiedniego materiału powinien być zawsze poprzedzony analizą charakteru uszkodzenia oraz przewidywanego natężenia ruchu w danym obszarze infrastruktury komunikacyjnej.

Dobór produktu i ceny

Infolinia +48 814 608 814, email info@technologie-budowlane.com

Zadzwoń - 814 608 814

Tagi

#masa bitumiczna #naprawa dróg #asfalt na zimno #drogownictwo #mieszanka IRR

Informacje Szczegółowe

Cena-

Producent-

ID / Autorzy produkt-1770221571800-924

Redakcja

Historia zmian Utworzono: 4 lutego 2026 Aktualizacja: 4 lutego 2026

Zobacz także

Asfalt w workach

Asfalt w workach to gotowa mieszanka na zimno, która umożliwia błyskawiczną i trwałą naprawę ubytków drogowych niezależnie od pory roku. Dzięki specjalnej recepturze prace można prowadzić nawet w temperaturze -20°C, co pozwala skutecznie powstrzymać dalszą degradację nawierzchni.

Emulsja bitumiczna drogowa

Emulsja bitumiczna to kluczowe lepiszcze niezbędne do trwałego łączenia warstw nawierzchni i prac w technologii na zimno. Zapewnia doskonałą przyczepność oraz chroni konstrukcję przed rozwarstwianiem, znacząco wydłużając żywotność drogi. Poznaj najważniejsze parametry i zastosowania tego produktu.

Emulsje asfaltowe

Emulsje asfaltowe umożliwiają realizację prac drogowych w technologii „na zimno”, co znacząco podnosi efektywność i tempo robót. Gwarantują doskonałą przyczepność warstw oraz trwałe uszczelnienie nawierzchni. To fundament nowoczesnego drogownictwa i skutecznych napraw bitumicznych.

Naprawa mrozowych uszkodzeń asfaltu

Zimowe uszkodzenia asfaltu to efekt ekspansji zamarzającej wody, która rozsadza strukturę nawierzchni pod obciążeniem ruchu. Kluczem do trwałej naprawy jest skuteczne uszczelnienie mikropęknięć i zabezpieczenie warstwy ścieralnej przed wilgocią. Dowiedz się, jak skutecznie eliminować skutki mrozu.

Dziury w asfalcie

Dziury w asfalcie to wynik postępującej degradacji strukturalnej, napędzanej głównie przez niszczące cykle zamarzania wody. Skuteczna i trwała naprawa wymaga precyzyjnej diagnozy przyczyn oraz odpowiedniego doboru technologii. Dowiedz się, jak skutecznie eliminować ubytki w nawierzchni.

Materiały bitumiczne stosowane w drogownictwie

Materiały bitumiczne stosowane w drogownictwie: Charakterystyka, klasyfikacja i wymagania techniczne Współczesne drogownictwo w znacznej mierze opiera się na wykorzystaniu materiałów bitumicznych jako lepiszczy spajających kruszywa w trwałe i odporne na obciążenia warstwy nawierzchni. Z inżynierskiego punktu widzenia, bitum jest koloidalnym układem dyspersyjnym, składającym się z węglowodorów i ich pochodnych, charakteryzującym się wysoką lepkością i właściwościami termoplastycznymi. Poniższy artykuł stanowi kompendium wiedzy na temat rodzajów, właściwości oraz zastosowań tych materiałów w budownictwie komunikacyjnym. Definicje i podział materiałów bitumicznych Podstawowym pojęciem w technologii drogowej jest asfalt, który definiujemy jako mieszaninę lepiszcza bitumicznego i kruszywa. Samo lepiszcze (bitum) może pochodzić ze źródeł naturalnych, jednak w dominującej większości stosuje się bitumy naftowe, uzyskiwane w procesie przeróbki ropy naftowej. Klasyfikacja materiałów bitumicznych obejmuje: Asfalty drogowe (nawierzchniowe): Klasyczne lepiszcza otrzymywane w procesie destylacji próżniowej ropy naftowej. Są one klasyfikowane według ich twardości, mierzonej parametrem penetracji. Asfalty modyfikowane polimerami (PMB): Lepiszcza, których właściwości zostały ulepszone poprzez dodatek elastomerów (np. SBS) lub plastomerów. Charakteryzują się większym zakresem plastyczności i lepszą odpornością na starzenie. Asfalty wielorodzajowe (Multigrade): Wykazują mniejszą wrażliwość na zmiany temperatury w porównaniu do asfaltów drogowych, łącząc cechy asfaltów twardych i miękkich. Emulsje asfaltowe: Układy dyspersyjne asfaltu w wodzie z dodatkiem emulgatorów. Pozwalają na stosowanie technologii "na zimno". Asfalty spienione: Uzyskiwane poprzez wprowadzenie niewielkiej ilości wody pod ciśnieniem do gorącego asfaltu, co powoduje gwałtowne zwiększenie jego objętości. Wykorzystywane głównie w recyklingu głębokim na zimno.Taśma bitumiczna samoprzylepna - wszechstronny materiał uszczelniający, który dzięki swojej elastyczności i wysokiej przyczepności znajduje zastosowanie w tłumieniu naprężeń, zabezpieczaniu przed wodą oraz przedłużaniu trwałości konstrukcji. Jej właściwości sprawiają, że jest doskonałym rozwiązaniem przy dylatacjach, przerwach konstrukcyjnych oraz szwach drogowych. Kluczowe właściwości i parametry techniczne W ocenie przydatności materiału bitumicznego do konkretnych warunków klimatycznych i obciążeniowych stosuje się szereg parametrów znormalizowanych. Do najważniejszych należą: Penetracja (PN-EN 1426): Miara twardości asfaltu, określana głębokością zagłębienia się znormalizowanej igły w próbkę asfaltu w temperaturze 25°C. Wyrażana w jednostkach 0,1 mm. Temperatura mięknienia metodą "Pierścień i Kula" (PiK) (PN-EN 1427): Temperatura, w której asfalt przechodzi ze stanu stałego w stan płynny. Kluczowa dla odporności nawierzchni na powstawanie kolein w lecie. Temperatura łamliwości według Fraassa (PN-EN 12593): Określa temperaturę, w której warstwa asfaltu pęka przy zginaniu. Jest to wskaźnik odporności na pęknięcia niskotemperaturowe w zimie. Nawrót elastyczny: Parametr kluczowy dla asfaltów modyfikowanych polimerami, określający zdolność materiału do odzyskania pierwotnego kształtu po odkształceniu. Zastosowanie materiałów bitumicznych w konstrukcjach drogowych Materiały bitumiczne znajdują zastosowanie na każdym etapie budowy i utrzymania nawierzchni drogowej. Ich dobór zależy od przeznaczenia danej warstwy oraz prognozowanego natężenia ruchu ciężkiego. 1. Mieszanki mineralno-asfaltowe (MMA): To podstawowy materiał konstrukcyjny warstw nawierzchni. Wyróżniamy tu m.in. Beton Asfaltowy (AC) stosowany w warstwach wiążących i podbudowach, oraz Mastyks Grysowy (SMA), który dzięki wysokiej zawartości grysów i grubym błonkom lepiszcza modyfikowanego, jest idealny na warstwy ścieralne dróg o najwyższych kategoriach ruchu. 2. Warstwy szczepne: Wykorzystuje się tu głównie kationowe emulsje asfaltowe, które zapewniają odpowiednie zespolenie (adhezję) pomiędzy poszczególnymi warstwami konstrukcyjnymi, co jest warunkiem koniecznym dla poprawnej pracy całej konstrukcji nawierzchni. 3. Zabiegi utrzymaniowe: Cienkie warstwy na zimno, powierzchniowe utrwalenia oraz recykling nawierzchni z wykorzystaniem emulsji lub asfaltu spienionego pozwalają na wydłużenie żywotności drogi przy niższych nakładach energetycznych. Normy techniczne i wymagania formalne W polskim drogownictwie nadrzędnymi dokumentami określającymi wymagania dla lepiszczy są normy zharmonizowane oraz specyfikacje techniczne opracowane przez organy zarządzające drogami (np. GDDKiA). Do najważniejszych dokumentów należą: PN-EN 12591: Asfalty i lepiszcza bitumiczne - Wymagania dla asfaltów drogowych. PN-EN 14023: Asfalty i lepiszcza bitumiczne - Zasady klasyfikacji asfaltów modyfikowanych polimerami. PN-EN 13808: Asfalty i lepiszcza bitumiczne - Zasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych. WT-1 (Wymagania Techniczne): Kruszywa do mieszanek mineralno-asfaltowych i lepiszcza bitumiczne do nawierzchni drogowych. Podsumowując, wybór odpowiedniego materiału bitumicznego musi być poprzedzony rzetelną analizą wiskoelastycznych właściwości lepiszcza w odniesieniu do warunków pracy nawierzchni. Współczesna inżynieria drogowa dąży do stosowania lepiszczy o szerokim zakresie temperatur roboczych, co zapewnia trwałość zmęczeniową oraz odporność na ekstremalne zjawiska pogodowe.Klasyfikacja i charakterystyka najczęściej stosowanych materiałów bitumicznych W nowoczesnej inżynierii drogowej dobór odpowiedniego spoiwa i mieszanki mineralno-asfaltowej (MMA) jest kluczowy dla zapewnienia trwałości strukturalnej nawierzchni oraz jej odporności na czynniki reologiczne i klimatyczne. Poniżej przedstawiono zestawienie 20 kluczowych materiałów i produktów bitumicznych wykorzystywanych zarówno w wykonawstwie nowych tras, jak i w procesach utrzymaniowych. 1. Asfalty drogowe (nawierzchniowe): Klasyczne lepiszcza otrzymywane z przeróbki ropy naftowej, klasyfikowane według penetracji (np. 35/50, 50/70, 70/100), stanowiące bazę dla większości mieszanek gorących. 2. Asfalty modyfikowane polimerami (PMB): Lepiszcza o ulepszonych właściwościach dzięki dodatkowi elastomerów (np. SBS), charakteryzujące się szerokim zakresem temperatury visco-elastyczności oraz wyższą odpornością na starzenie. 3. Asfalty wielorodzajowe (Multigrade): Specjalne lepiszcza o zredukowanej wrażliwości termicznej, łączące cechy asfaltów twardych w wysokich temperaturach i miękkich w niskich. 4. Kationowe emulsje asfaltowe: Układy dyspersyjne asfaltu w wodzie, stosowane do skropień międzywarstwowych, uszorstnień oraz w technologiach na zimno. 5. Asfalty upłynnione: Lepiszcza o obniżonej lepkości dzięki dodatkowi lotnych rozpuszczalników, stosowane głównie do gruntowania podłoży i stabilizacji. 6. Beton asfaltowy (AC): Najpopularniejsza mieszanka mineralno-asfaltowa o ciągłym uziarnieniu, stosowana we wszystkich warstwach nawierzchni (podbudowa, wiążąca, ścieralna). 7. Mastyks grysowy (SMA): Mieszanka o dużej zawartości grysu i zaprawy asfaltowej, charakteryzująca się wysoką odpornością na koleinowanie i doskonałą trwałością. 8. Asfalt lany (MA): Mieszanka o zerowej zawartości wolnych przestrzeni, niewymagająca zagęszczania walcami, stosowana głównie na obiektach mostowych i w trudnych warunkach miejskich. 9. Asfalt porowaty (PA): Materiał o wysokiej zawartości wolnych przestrzeni (powyżej 20%), projektowany w celu odprowadzania wody opadowej z powierzchni jezdni i redukcji hałasu komunikacyjnego. 10. Mieszanka mineralno-asfaltowa na zimno (np. IRR): Profesjonalne produkty gotowe do użycia bez podgrzewania, oparte na specjalnych asfaltach i dodatkach uszlachetniających, dedykowane do błyskawicznych napraw ubytków (dziur w asfalcie). 11. Cienkie warstwy na zimno (Slurry Seal): Mieszanki emulsji asfaltowej i drobnego kruszywa, stosowane do powierzchniowej regeneracji i uszczelniania starych nawierzchni. 12. Asfalt spieniony: Innowacyjne lepiszcze uzyskiwane przez wtrysk wody pod ciśnieniem do gorącego asfaltu, stosowane głównie w procesach recyklingu głębokiego na zimno. 13. Bitumiczne masy zalewowe (na gorąco): Wysokoelastyczne materiały do uszczelniania szczelin dylatacyjnych oraz pęknięć podłużnych i poprzecznych w nawierzchniach bitumicznych i betonowych. 14. Taśmy bitumiczne: Prefabrykowane pasy materiału bitumicznego, stosowane do uszczelniania połączeń technologicznych (szwów) między pasami układanej nawierzchni. 15. Grys powlekany asfaltem: Kruszywo otoczone cienką warstwą lepiszcza, wykorzystywane w technologii powierzchniowych utrwaleń w celu poprawy przyczepności. 16. Papy asfaltowe mostowe (zgrzewalne): Wysokoparametrowe materiały hydroizolacyjne chroniące konstrukcję nośną mostów i wiaduktów przed korozją. 17. Bitumiczne preparaty gruntujące: Roztwory asfaltowe o dużej zdolności penetracji, przygotowujące podłoże pod właściwe warstwy izolacyjne lub konstrukcyjne. 18. Masy bitumiczno-polimerowe typu KMB: Grubowarstwowe powłoki uszczelniające, stosowane w infrastrukturze towarzyszącej do ochrony przeciwwilgociowej fundamentów obiektów inżynieryjnych. 19. Destrukt asfaltowy (granulat asfaltowy): Materiał odzyskany z frezowania starych nawierzchni, który po odpowiednim przetworzeniu stanowi pełnowartościowy składnik nowych mieszanek mineralno-asfaltowych. 20. Asfalt naturalny (np. Trinidad Epuré): Dodatek uszlachetniający do lepiszczy naftowych, zwiększający stabilność mieszanek, ich odporność na starzenie oraz podnoszący temperaturę mięknienia warstw ścieralnych. Zastosowanie powyższych materiałów wymaga ścisłego przestrzegania reżimów technologicznych, takich jak temperatura wbudowania w przypadku mieszanek na gorąco czy odpowiednia wilgotność podłoża przy stosowaniu emulsji. Właściwa diagnostyka uszkodzeń, takich jak pęknięcia mrozowe czy degradacja strukturalna, pozwala na optymalny dobór materiału – od systemów naprawczych typu IRR po kompleksowe wymiany warstw ścieralnych z betonu asfaltowego lub SMA.

IRR - asfalt na zimno w wiadrach

IRR (Instant Road Repair) to profesjonalna, gotowa do użycia mieszanka mineralno-asfaltowa na zimno, która stanowi standard w błyskawicznym utrzymaniu infrastruktury drogowej. Produkt został opracowany z myślą o trwałych naprawach nawierzchni asfaltowych i betonowych bez konieczności stosowania specjalistycznego sprzętu czy podgrzewania masy. Zastosowanie produktu Naprawa ubytków, wybojów i wyrw w drogach o dowolnym natężeniu ruchu. Wypełnianie przestrzeni wokół studzienek kanalizacyjnych, kratek ściekowych i dylatacji mostowych. Naprawa podjazdów, parkingów, ścieżek rowerowych oraz chodników. Uzupełnianie ubytków po pracach instalacyjnych i przekopach (gazowych, wodno-kanalizacyjnych). Kluczowe parametry techniczne i zalety Całoroczność: Masa zachowuje swoje właściwości w ekstremalnych warunkach pogodowych. Można ją stosować w temperaturach od -20°C do +40°C. Natychmiastowe przywrócenie ruchu: Naprawiona nawierzchnia jest gotowa do eksploatacji bezpośrednio po zagęszczeniu, co minimalizuje utrudnienia w ruchu drogowym. Wysoka adhezja: Dzięki zaawansowanym dodatkom uszlachetniającym, asfalt IRR doskonale wiąże się z podłożem, nawet jeśli jest ono lekko wilgotne. Trwałość i odporność: Po zagęszczeniu produkt wykazuje wysoką odporność na koleinowanie, działanie mrozu oraz soli drogowej. Wygoda przechowywania: Szczelne wiaderka o wadze 25 kg gwarantują długą żywotność produktu (nawet do 12 miesięcy od daty produkcji) i pozwalają na wykorzystanie dokładnie takiej ilości materiału, jaka jest potrzebna. Instrukcja aplikacji w trzech krokach Oczyszczenie: Usuń luźne frakcje, brud i nadmiar wody z ubytku. Wypełnienie: Wsyp mieszankę IRR prosto z wiadra, formując lekką górkę (ok. 1-2 cm ponad poziom drogi), aby uwzględnić proces zagęszczania. Zagęszczenie: Ubij masę za pomocą ręcznego ubijaka, zagęszczarki wibracyjnej lub po prostu przejeżdżając kołem samochodu. Wybierając asfalt na zimno IRR, inwestujesz w produkt sprawdzony przez ekipy drogowe, który łączy w sobie prostotę aplikacji z profesjonalnymi parametrami wytrzymałościowymi.

Naprawy cząstkowe nawierzchni asfaltowych

Naprawa ubytków i wybojów to klucz do przedłużenia żywotności asfaltu bez konieczności jego kosztownej wymiany. Dzięki nowoczesnym mieszankom na zimno uszkodzenia można usuwać ekspresowo w każdych warunkach pogodowych, przywracając bezpieczeństwo i pełną funkcjonalność drogi.